T1汽缸頭凸輪部分設計之原理與解析

話是這麼說沒錯啦，但是SYM既然沒辦法搞定氣孔所性將整個銅套移除....
那這樣生出來的缸頭，豈不是比二次加工逼入的還要不耐用?
犧牲一點結合強度，換來更高的耐用性與更高的公司評價不是更好?
還是說整個拿掉惠比二次逼入的強度來的強?那還真的沒話說XD

感謝本田大為大家解惑！
假設說新設計雙培林的產品正式上線了
已有更換過強化版缸頭的車友又發生異音
屆時是否能免費更換？  萬一過保又怎麼辦？

從我機械原理的課本 本來就稱滾針軸承

滾柱是另一個東西

"三陽工業為了消除T1使用者之疑慮,已採用雙培林的作法,且已經進入測試階段"

不知道這 雙培林方案, 是否會伴隨( 增設 四汽門 )

還是說 依舊需要消費者, 抽一下 走一步, 抽一下 走一步( 牛步化 )

軸承的滾子有三種，圓球與圓針和圓柱，缸頭那邊用的是滾針軸承沒錯，滾柱軸承的外徑通常都比滾針的還大很多。

凸輪頂開汽門彈簧的力會比輪胎壓到馬路上的坑洞還要小? 爛路會造成鋼頭異常磨損這點很難成立。

那我還是等雙培林出來在觀望T1好了
希望屆時T1災情會好轉~~~
不然遲遲不敢敗入阿.......190.gif

那T1出雙培林的話..

那野狼迷們也要....068.gif

我很疑惑三陽為何不一開始就用雙雙培林的作法來設計T1引擎
而是要像現在這樣一步一步的把消費者的信心磨完後才開始改良阿093.gif

原文章由 宅鋼 於 2011-11-16 23:38 發表
我很疑惑三陽為何不一開始就用雙雙培林的作法來設計T1引擎
而是要像現在這樣一步一步的把消費者的信心磨完後才開始改良阿093.gif

就欠XXX...
就如當兵
"新兵"只會說一動做一動

單軸承的車不是沒有
但是沒有像三羊爛的那麼誇張

雙軸承缸頭
走內鏈
平衡軸
四汽門

為什麼反而是拿到頂桿機的光羊做的出來...
我真的百思不得其解

不要在現代以為只靠外型就可以吃掉所有消費者
別的廠商會偷笑

感謝1樓開版大大很用心的解析很多資訊,但我還是要開門見山的說啦。

顧客要的不是過程,而是結果。

煉鋼製程是有法可循,鋁材鑲銅材自潤的製程沒改進卻退而求其次用缸頭鋁材本體自潤?

自潤這種設計能有多高科技?

你家鐵捲門馬達減速箱裡面用的就是銅套自潤(銅套1顆=現在貴金屬漲價算你1顆五塊好不好)。

而一顆成本從6、7元(羅馬尼西亞、中國製)或20~70元台幣的軸承(國產、日本製),若年產2萬顆引擎皆捨去軸承而改用油道自潤其每年所省下的金額非常可觀。

光看B3U拆凸輪下來以後那定位溝槽吃到偏心的慘樣,我不認為三陽的自潤技術能跟外國的技術相提並論。