原文章由 dada760704 於 2011-11-16 21:10 發表 ![[分享]~SUZUKI阿魯不靠前後OHLINS就破百萬的超級戰駒3565]()
亦即是拉桿頭端部分已經把離合器線拉好在先 留下最省力的空間讓您負擔
以上是您對省力離合器拉桿的解釋...
但是我有點不太能認同
先把離合器線拉好，那我乾脆直接調整鋼索上的自由間隙，不就可以達到這樣的效果了嗎？
幹麻又花7000多換全組的？
個人認為，省力離合器拉桿的效果在於：改變力臂、力距，藉此達到省力的效果....
再來就是，這組，往左邊倒車不就GG了？
因為拉桿就斷了，而且長度不可以調整，手掌大一點的人可能會有點不方便喔！
關於這部份 小弟先自幹一下![[分享]~SUZUKI阿魯不靠前後OHLINS就破百萬的超級戰駒7098](static/image/smiley/jorsindo/em26.gif)
因為時間匆忙
沒有好好認真介紹一下這東西的原理
讓您迷惘了它的效能及價值
基本上呢 會花7000換全組的 他絕對不會是笨蛋
否則花個兩千元只換一般的可折拉桿 何樂不為呢
差別在於它所擁有的優點:
它能夠輕鬆調整鋼索鬆緊 還有索頭的力矩變化省力效果
它是有兩段離合器線調整鈕的 一段是微調 也就是您指的原廠既有的自由間隙
仔細看這桿組的右邊旋鈕 是調整鋼索的鬆緊度
它與您說的直接調整鋼索上自由間隙的效果 其實相差甚遠喔
您指的自由間隙 只能稱之為微調 微調其實我們都知道 並沒明顯改變
甚至神經大條的人還會感覺不出改善在哪裡
而這種整套式的能夠把離合器線拉到最緊 留下最輕手的空間給你負荷
我打比方好了 整套式的拉緊的效果如果可以拉到1cm 您指的自由間隙微調頂多只有1mm
它省力的祕訣是在桿身有三個掛線頭的鎖點
這三點力距的變化 達成省力的效果
一般式可調可折拉桿 與這組 我同時都有測試過
一般式的 我只能說 非常重手就是了(裝載於11年z1000 很新的車照樣重手)
這組整套式的 拉起來就像我說的
簡直比油壓式改裝brembo rcs16x18的效果還要Q還要輕手
倒車就斷?
這點其實您多心了
您可能忘了還有平衡端子老大哥在前面幫你擋
要不還有車身防倒球在幫你撐腰
倒車要傷到拉桿的機率..不容易 犁田比較容易
而拉桿可不可折 倒車犁田 都會傷到 只在於斷不斷
那這樣對於重機來講 意義就不大了 因為都要換掉
除非你不在乎傷痕不好看
這種東西要斷 也不是那麼容易 通常都是整支採用硬化陽極處理
長度不可調?
離合器拉桿 大家拉的習慣都不一樣
這東西是跑車在用的 作那麼長是要幹麻呢 它不是休旅車啊啊啊
不都是調到兩指(食指+中指)能按的程度就夠了
那麼 能否伸縮 意義就不大嚕
拉桿的長度 以拉到底時 也不過是以平衡端子為原則....
其實基本上 你想得到的 車主都想得到 就不用太在意這個囉^^ |
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