FOR addressV125`GSR`NEX125 4V缸頭開箱,還未裝上車

下午去鳥大那調整傳動時發現他有新玩具,FOR addressV125`GSR的4V缸頭
雖不是首發開箱,但拍了幾張照片回來
對應這新缸頭,應該會有新的設定
原廠2V缸頭數據:  (稚豐部落格資料)
進氣孔氣門內徑:22mm  進氣門直徑:25mm
排氣孔氣門內徑:19mm  排氣門直徑:22mm

稚豐開模加大2V缸頭
進氣孔氣門內徑:25mm  進氣門直徑:28mm
排氣孔氣門內徑:20mm  排氣門直徑:23mm

佳模開模4V缸頭數據:
接岐管進氣口29mm  接排氣管排氣口28mm
進汽門20mm
排氣門19mm
數據都比三陽原廠化油FT150 H7A`競戰125 5ML缸頭大,跟RC125原廠缸頭差不多
---------以下都是TSR比賽規範原廠缸頭,節流閥口徑數據-----------
H6B ` H7A缸頭數據<FT系4V缸頭>
進氣口23.49mm 排氣口22.02mm     化油器口徑中央24.6mm、末端24.9mm,
進氣門19.74mm                              噴射板中央26mm、末端28mm     VIP噴射版中央29mm 末端29.8mm
排氣門16.71mm

競戰125原廠4V缸頭數據
進汽門18.9~19.1mm               化油器口徑中央24.45mm、 末端24.65mm  
排汽門16.9~17.1mm               節流閥中24mm 末24.7mm

RS100原廠2V缸頭數據
進汽門23mm              化油器中央22.05mm、末端口徑22.5mm
排汽門20mm

RC125原廠4V缸頭數據                        
進汽門20  mm                     化油板`噴射節流閥中央26mm 末端 27.4～27.8mm                                   
排汽門17.3mm
                                                  
RC150原廠4V缸頭數據         
進汽門22.1mm                     化油板`噴射節流閥中央27mm 末端 27.4~27.8mm
排汽門18.5mm

VJR110原廠4V缸頭數據
進汽門18.5 mm                     噴射節流閥口徑中22.1mm 末22.8mm
排氣門15.5mm

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2012-5-20 15:42 編輯 ]

對於單買缸頭的車友,我看也只能找他了

有無測試比較的文呢?

挖~~
好感動的東西

希望鳥大快快調教出來囉@!@!

請問大大!! 能只換缸頭嘛!?

能不能只換缸頭不之知耶,沒問鳥大
只說他2011年11月1日就拿到這東西了,改這4V缸頭噴射版供油是一定要再調整的,因進排氣流量大,不改供油空燃比會有問題,相信化油版GSR的車友較易解決這問題+改CDI

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2011-11-8 21:54 編輯 ]

期待鳥叔叔改出來的4V
不然現在ADD的動力已經快滿足不了我了...........

我也是動力不能滿足我了
但試騎其他廠的熱門車時
會感覺車體剛性和反應多少有差
尤其是騎上吊架引擎的車種...會感覺後輪飄飄然的
或者前叉回饋比較差..

昨晚有去鳥哥那問，4v應該是要氣缸缸頭整組上車，因為有閃角問題，無法沿用原本61缸，至於4v效果近期或許就有答案了。

原文章由 新竹阿峰 於 2011-11-10 12:24 發表
昨晚有去鳥哥那問，4v應該是要氣缸缸頭整組上車，因為有閃角問題，無法沿用原本61缸，至於4v效果近期或許就有答案了。

其實氣缸活塞要留用也許可以,不過可能沒有比較省
一個是車4V閃角或是換4V活塞的價錢+8.5K的4V缸頭錢
另一個是10K汽缸,缸頭都有了,全部直上!