市售cc數最小的四缸車

還有…CBR系列也都沒Vtec 但從來沒人抱怨過說過低速沒力或高速不夠力…這值得思考XD

那是因為跑車系的壓縮比高吧?

原文章由 qkk 於 2011-11-8 15:59 發表

二行程+多缸
馬力也超大099.gif

Honda RC166 引擎:氣冷四行程雙凸輪軸四氣門六汽缸引擎
我查到的是這個

原文章由 qkk 於 2011-11-8 15:59 發表

二行程+多缸
馬力也超大099.gif

他是4行程的喔

RC系列的是廠車~但仔細聽起來轉速超過1萬4的時候多扛的車什麼行程其實差異不大
幾乎都很尖很高

原文章由 e791122888 於 2011-11-8 09:39 發表
都可以 我指的是小排氣量引擎要彌補低速扭力 得靠強充機增加填充效率

至於我說Vtec對小黃蜂改善低轉沒用是因為Vtec並非無敵 不是裝上去就兼顧起中尾
低轉速使用低揚程凸輪的確可使流速增快 但對於單缸排氣量不到70cc的小黃蜂 自然進氣的能力有限 很快就會達到扭力峰值 又得近入高凸輪組 甚至低揚程凸輪造成進氣量不足 高低轉無法順暢銜接

自然進氣引擎排氣量與扭力息息相關 若Vtec能有效解決低轉扭力問題 那S2000跟NSX的後期車款就不會出現增大排氣量的改款

假若為了低速扭力而增設Vtec 卻又頻頻開起關閉 不只操控不易 甚至機械容易故障 這是Honda這塊招牌不允許發生的事
那又說增加高轉效率呢？小黃蜂轉速已達18000rpm 45匹馬力以250四行程已屬殘暴的境界 再高下去也超過汽門彈簧的極限 馬力沒增加多少卻又要砸Honda

講到這 我只想說Vtec起初只是為了改善低速油耗而設計 但卻被神話性能
一台250的馬能吃多少草？是否有必要？我想這就是本田的設計師對小黃蜂的取捨
簡單來說Vtec只是讓高功率引擎有省油區域 250排氣量本身就不耗油 讓引擎順暢才是正途
前篇講的不夠嚴謹 請多包涵！

單缸排氣量不超過250cc的引擎 使用渦輪增壓 會使得低轉速氣阻加重

在渦輪開啟前 基本上動力都被吃掉了....

在渦輪LAG time之後的開起 會使得速克達非常難駕馭

而且

使用渦輪增壓 低於150cc的引擎

效率極低...

基本上你為了要推動渦輪 排氣都去出力...首先要推到渦輪開始做動1. 轉速慢慢累積 2. 換小號渦輪

而單缸引擎的轉速極限 在耐用的前提下不可能太高轉速 慢慢累積太久

換小號渦輪 高速能增幅的量不如NA引擎設定

這也是為什麼

義大利的那台125速克達 是使用比較好控制 效率又比較高的 機械增壓

而不是 高速進氣量比較優異的渦輪增壓了!!!

至少讓125cc能榨出250cc的動力水準)))

.....印象中VTEC並不是改變凸輪的角度....
而是改變進氣閥門數...
NO-VTEC狀態是一進二出
ON-VTEC狀態是二進二出
然後進氣閥門略大於排氣閥門....

唔...以上版本是支前在低斯卡部裡看到的
後來去日本HONDA看，
那個原理我已經整個搞懂了  = =

[ 本文章最後由 Zackwork 於 2011-11-11 01:05 編輯 ]

本田2輪的VTEC根本就垃圾阿

VTEC沒開只有2汽門，開了變成四汽門
就是把原本的馬力封印，然後高轉還給你

這樣可以解讀成增加扭力， 開了有暴衝感?

shih1110 發表於 2011-11-7 18:57
KTM 125 DUKE
4V DOHC
e7e88a57.gif

屌爵是單缸車

不知道為什麼，就是有人把 VTEC 當成神力加持一樣膜拜~
在相同的車款標準下: 怎麼可能會有更有力、更省油這麼衝突的事?
增加燃燒效率會更省油，但引擎出力是一樣的~
如果開 VTEC 可以更省油、更有力，那一直開者就好~ 幹嘛關掉?
如果關 VTEC 可以更省油、更有力，那一直關者就好~ 幹嘛打開?

引擎低轉速時運轉推擠壓力較小需要將部分熱能留在汽缸內增加壓縮比以及燃點

高轉速時因為運轉推擠壓力較大汽缸內會殘留過多的熱能來不及排出影響到進氣效能
所以要盡可能的提供能加快排氣的條件