Racing King180 使用診斷電腦調整CO值分享(補上ECU腳位+CO說明)

因應國內奇特嚴格的環保法規，現行的噴射車種都將噴油量調整稀薄，

雖然稀薄燃燒固然達成省油+環保?(跟官員們的大車比起來...)

但同時也是造成引擎過熱的元兇之一，板上皆可搜尋到一些缸頭氣門過熱燒掉，

甚至燃燒室產生裂痕之文章...(可搜尋天鵝裂缸頭，或racing裂缸頭)

以前玩化油器車種，改缸後要降溫，最有效的方法就是調濃供油，噴射車種就直接調整CO值啦!

直接看圖:














使用診斷器將CO值直接調整成+8(預設為0)後，騎乘時聲浪有些微改變(較低沉)

調整後個人感覺加速稍為飽滿些，(這部分每人感覺都有差異)

但排出來的氣實在有點臭，後來先調整成+5騎乘一段時間看看.

(我自己的四缸FZ6跟雙缸T媽也是CO調+5，我認識的美國佬都調整成+20的...)


另外分享其他的數據:

有轉數值，電瓶電壓，進氣壓力，點火角度，油門開度，引擎溫度，這之中並沒有進氣溫度。

其中關於油門開度部分:

不知道是光陽有限制車子的性能，我油門全開只顯示94% (限速??)


引擎溫度部分:

風扇開啟時溫度為94'C，風扇轉動後，溫度數值會驟降，直到87'C後風扇就會關閉(診斷器有顯示風扇啟閉)

過段時間，拆下火星塞觀察調整CO是否有直接的效果再與大家分享.

這診斷器光陽正廠零件買的到，料號就順便分享給各位吧 :)

==========Update 10/19==============

既然沒有一個完整正確的解說，我就來說明一下吧.

電腦裡面的CO單位是%,
預設為0，這裡不是表示CO就是0，而是原廠出廠設定時的offset值加上百分比，

例如+5，就表示原始出場值+5個百分比，
CO拉高,汽油濃度一定會較濃，燃燒室溫度也會下降，

一般4缸重機來說，中間兩缸(2,3缸)預設CO值一定會比1,4缸還來的高，
為的就是中間兩缸散熱較差，提高噴油濃度使燃燒室溫度下降，不至於過高.

就連化油器版的CB400, 黃蜂系列的並列化油器，
分解來看，中間兩缸對應的化油器的油嘴號數都比旁邊兩缸要來的大.

由下圖就可看出CO值在多少比例時，可使空然比達到最大馬力期望值，
但我還是得說明，調成最大馬力的空然比，實際騎程感覺並不會有如改缸產生很大的改變，
人體感覺影響只有一些些而已.



****順便補上京濱噴射系統ECU接腳圖****



+++++++++++ Update 12/19 ++++++++++++++

西門子系統有O2 sensor可能無法調整CO值.
------------------Update 12/21--------------------
有某車行私下表示我透漏太多資料會擋他們財路，要我把資料下架.
不過這些資料都可以google到我才整理放上來；

http://www.lmgtfy.com/?q=PDA%E8% ... C%E8%AA%AA%E6%98%8E

[ 本文章最後由 hannrita 於 2011-12-21 11:56 編輯 ]

調這東西對噴射改缸車來說只是排氣檢驗用
剛開始調出去其一定會感覺到些許的不同
但時間久了一樣會沒感覺

要調到好騎~低轉一定是過濃+回油還是放屁+高轉只比原廠好一點
用原廠調這調到好簡直調要把王化調順還要難

註：部分噴射車種CO值只能調0正負3或是0正負5
舊型診斷器可以調0正負無窮大(調到電腦當機為止)

哇哇~~大大你衝啦!!
明天去找妳 卡油啦!!!哇哈哈哈!!!

這一台好像要三千~四千吧???

調整之後有比較好騎(快)嗎?

大大您說的沒錯，
調整完後，的確是有差異，但差異不可能太大，
這差異大概就跟化油車種調整混合比調濃一些變比較順而已.

剛剛出門繞了一大圈，細項的變化有slow稍微提高一點(數值顯示約1700rpm)
另外就是回油降至idle時，轉速會忽然上升一下的感覺消失了。

To asd773820:
這台診斷器價位大概4000上下，每個地區的經銷商可能賣的價錢都不一樣.
原廠有賣轉Y牌跟S牌的轉接線, 其實這診斷器的傳輸規格都是RS-232

To usa911:
有需要的話明天來找我調你的RCK :)

[ 本文章最後由 hannrita 於 2011-10-16 18:04 編輯 ]

不好意思 想問一下 RCK一般怠速是多少??

我的怠速在1100~1300之間(指針總在轉速表數字1上面一點)

感覺是不是過低了...

太低了吧…我的都在1500左右

怠速標準值為1650+-100rpm

那我的怠速真的是過低了...剛剛出去找車行都沒開107.gif


這應該能透過電腦調整吧!!?  希望沒大礙...

原文章由 hannrita 於 2011-10-16 16:29 發表
因應國內奇特嚴格的環保法規，現行的噴射車種都將噴油量調整稀薄，

雖然稀薄燃燒固然達成省油+環保?(跟官員們的大車比起來...)

但同時也是造成引擎過熱的元兇之一，板上皆可搜尋到一些缸頭氣門過熱燒掉，

甚至燃燒室產生裂痕之文章...(可搜尋天鵝裂缸頭，或racing裂缸頭)

以前玩化油器車種，改缸後要降溫，最有效的方法就是調濃供油，噴射車種就直接調整CO值啦!

直接看圖:
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使用診斷器將CO值直接調整成+8(預設為0)後，騎乘時聲浪有些微改變(較低沉)

調整後個人感覺加速稍為飽滿些，(這部分每人感覺都有差異)

但排出來的氣實在有點臭，後來先調整成+5騎乘一段時間看看.

(我自己的四缸FZ6跟雙缸T媽也是CO調+5，我認識的美國佬都調整成+20的...)


另外分享其他的數據:

有轉數值，電瓶電壓，進氣壓力，點火角度，油門開度，引擎溫度，這之中並沒有進氣溫度。

其中關於油門開度部分:

不知道是光陽有限制車子的性能，我油門全開只顯示94% (限速??)


引擎溫度部分:

風扇開啟時溫度為94'C，風扇轉動後，溫度數值會驟降，直到87'C後風扇就會關閉(診斷器有顯示風扇啟閉)

過段時間，拆下火星塞觀察調整CO是否有直接的效果再與大家分享.

這診斷器光陽正廠零件買的到，料號就順便分享給各位吧 :)

****順便補上京濱噴射系統ECU接腳圖****

那A沒有ECO 節能燈  的 線????
難道 節能燈訊號不是ECU送出的?????