福特Ford跟豐田Toyota缺點不敢恭維

草山阿富 發表於 2012-7-5 10:16
豐田VVT-I=本田VTEC=三菱MIVEC都是可變汽門機制

但這些都是十幾年以上的舊設計只能說更精進

精進
你看雙可變的能見度高嗎
再說台灣用車習慣非常差,再說下去個人都是多餘.

草山阿富 發表於 2012-7-5 10:16
豐田VVT-I=本田VTEC=三菱MIVEC都是可變汽門機制

但這些都是十幾年以上的舊設計只能說更精進

引擎技術變先進
問題是台灣水準也沒有變的更先進用車習慣還是一樣差
導致後續的一堆問題

草山阿富 發表於 2012-7-5 10:16
豐田VVT-I=本田VTEC=三菱MIVEC都是可變汽門機制

但這些都是十幾年以上的舊設計只能說更精進

引擎技術變先進
問題是台灣水準也沒有變的更先進用車習慣還是一樣差
導致後續的一堆問題

r60114 發表於 2012-7-7 00:06
引擎技術變先進
問題是台灣水準也沒有變的更先進用車習慣還是一樣差
導致後續的一堆問題 ...

台灣原廠用最嚴苛的用車環境在教育消費者

好讓你每5000KM就回去給他扒一次現在更給你延長保固

很多人都認為延長保固這樣出問題找原廠就好

那有沒有想過原廠一瓶全合成機油要400~500

以這價格可以買到等級很好的合成或酯類機油

羊毛出在羊身上雖然消基會說消費者可以自備機油但以多少人知道

被扒的還是多餘沒被扒的好幾倍

既然都準時保養了還出問題那問題出在哪因該不用說吧

而且台灣國產車的引擎變速箱都是組好在進口進來的

會不會就是故意把有問題的賣給台灣人呢

因為真的出問題台灣政府是保護企業所以也不用賠多少

W前數字選用要點
冬天選0W、5W、10W 夏天選15W、20W
(因為流動性,數字越小流動性越佳,易發動,台灣常用汽車以5W及10W為主,0W浪費錢,15W
等級太低)

新車選 0W、5W 一般車輛選10W、15W 老舊車輛選20W
(因為引擎間隙,老車磨損大,要大分子機油配合)

住高山低溫區選0W、5W住平地常溫區選10W、15W、20W
(理由同第一項,天冷流動性會降低)

W後數字選用要點
一般車輛或新車選40、50老舊車輛選50
(理由同引擎間隙)

平順操控者選40，操作激烈者選50、60
(轉速高相對引擎溫度高,50,60較耐高溫)

新車無吃機油選40，車吃機油選50
(理由同引擎間隙)

輕負荷小車選40，重負荷大車選50、60
(理由同引擎溫度變化,休旅車較一般車負荷重,)

短程通勤者選40，高速公路或長途用車多者選50、60
(理由類似胎壓高阻力小,40流動性佳,動力輸出較直接)

平路行駛者選40，常塞車、常慢速爬山者選50、60
(市區走走停停,以省油為主,爬山理由同車負荷重)

欲省油者選40，欲引擎較安靜者選50、60
(40在4檔的噪音相當於50在3檔的噪音)


以上只是基本選用原則，至於實際上選用還是根據每個人自己用車情況調整，車廠建議
去調整選擇合適的機油!!

草山阿富 發表於 2012-7-8 21:10
台灣原廠用最嚴苛的用車環境在教育消費者

好讓你每5000KM就回去給他扒一次現在更給你延長保固

哪牌的酯類這麼便宜
5千公里更換,如果你看過過保固的車子真的只有搖頭
我說在多都沒用,畢竟你沒看過現場.
我在說一個
一樣價錢的機油10w40
差異在品牌,都是一樣一顆引擎抓溫度,一個縮缸,一個是美達魯被吃下去看到銅
這兩台車子都是抓溫度抓到分電盤蓋融掉.換上新的分電盤蓋一台還能動,一台直接宣判死刑
這就是機油的差異,機油選購台灣很怪小的現象我就不說了.

如果你認為原廠是一萬公里是正確的,那請你按你自己的方式下去養車
是我,不可能會拖到超過半年或者5千公里更換機油
因為等車子超過5年後,一萬的風險實在很大
也是底盤開始出問題的時候.

我在說一個延長保固
這個就是不能說的秘密其中一個我就點到為止
因為早就已經反映在車子車價上了
以前車子保固根本沒有現在長.連公里數也不到現在的一半.

有興趣麻反請點一下連結
http://forum.jorsindo.com/thread-2347887-1-1.html
多說無異議.

r60114 發表於 2012-7-10 21:32
哪牌的酯類這麼便宜
5千公里更換,如果你看過過保固的車子真的只有搖頭
我說在多都沒用,畢竟你沒看過現場.

紅線.MOTUL 都有

你拆的都是出問題的怎麼保養都是車主跟你說的

有很多車主也是拖到1萬多才換油

連車上水箱水要定期更換還有2萬要換變速箱油都不知道

你說我沒看過現場你確定嗎?

草山阿富 發表於 2012-7-10 21:51
紅線.MOTUL 都有

你拆的都是出問題的怎麼保養都是車主跟你說的

如果你待過現場
你還一萬換油我真是佩服
剩下的我不會再說下去,因為沒啥意義
車子因為故障,當然需要解釋
但是通常也是車主自己造成,沒有人願意做白工.
說是說的車主要不要用又是一回是.

機油 點火~高溫~磨擦~5000公里 已經劣質了~正常都該換了
不管引擎設計多好~多棒~機油的耐用度 是不變的~

超過5000公里 會劣質 開始慢慢焦黑~出現油泥~
假如你常常 拖到1萬多 才換~~打開機油蓋 會發現裡面 是焦黑的~

正常良好 引擎 是金黃色的~不是焦黑~

這種是慢性 對引擎損傷~不會馬上掛掉 讓你知道~~常期累積下來~造成嚴重的損害~

r60114 的網頁~就是常期 超過5千 正常換油的結果~~
慢慢的焦黑~焦化 導致 堵塞~劣質潤滑不夠~造成引擎受損~

除非 你機油箱~有比正常值大一倍的容量~才有可能撐這麼久~

機油好壞~~好的機油 可以到5千 才裂化~~爛的機油~2千 就開始裂化焦黑了~
沒有機油 可以撐到1萬不焦黑~~

草山阿富 發表於 2012-7-5 10:16
豐田VVT-I=本田VTEC=三菱MIVEC都是可變汽門機制

但這些都是十幾年以上的舊設計只能說更精進

有點籠統
三種可變的地方都不太一樣喔
VVT-I=>可變汽門正時
V-TEC=>可變汽門開啟+可變汽門揚程
MIVEC=>可變汽門揚程

不過現在本田都改叫I-VTEC(已經變成統稱,但每個都不太一樣,主要以節省燃料為主)
搭載I-VTEC的K20引擎,採用可變汽門正時+可變汽門揚程
有VCM功能的I-VTEC,有可變汽缸的功能(可讓某幾缸的汽門全部關閉)
油電車的I-VTEC有汽門全部關閉模式(引擎休止模式)

本田在汽門變化上應該是最多種設計的