舊勁戰 58半掉轉 之空濾 （心得篇）

小弟的愛駒在幾個月前改動了一次動力設置 內容為改用加大氣門缸頭 （氣門好像是21/23） FM高凸 化油器沿用原廠 FM全套傳動 8G 1500大彈簧 開閉直溝 改裝空濾 空濾進口加大 確實車子動力是有增長 但是只有起步的一瞬間 之後就伴隨著強烈的掉轉無力了 之後在幾番調試下   依然未果 便改回了原廠的杠頭（沒改之前 半套改裝傳動+原廠排氣管 跑最快有115+）但隨之問題有來了 掉轉沒那麼明顯但還是存在   小弟實在頭痛不已 直到之後巧遇一改裝專業人員說是化油器需要修改下 這兩天便到車行改了CVK30 油嘴 38 128 掉轉問題還是存在   然後開始糾纏車行老闆  要求其幫我排解問題（車行老闆為當地出名的A組高手） 幾經在下的糾纏 老闆終於答應出手幫忙 然後便開始試車 列出有以下幾種可能問題 CDI 爆震 化油器 然後到今天開始排解問題 先處理下了化油器 一圈半混合比 油嘴改為 38 125 掉轉問題未解決  然後拆開引擎 順便更換了新到店的KOSO58.5陶瓷缸（開箱是覺得KOSO的產品且不管東西如何 包裝這方面真的是很精細） 組裝完畢 爆震問題解決 掉轉問題未解決 就在要拆換CDI時  老闆叫小工把空濾外殼拆下來看看 問題終於出現了 進去口超級大（基本進口的隔板全部切除了） 因為之前改大氣門杠頭 所以空濾外殼進氣被修了 然後老闆換了一個新的空濾外殼 試車 掉轉問題解決 進過那麼過程  
小弟得出了以下結論（并結合爬文所得） 58半如果修改進氣的話 確實可以在起步時得到一定的動力 但那只有起步一點點而已 在短暫的起步過後掉轉問題會直接導致動力有斜坡下降 所以如果有準備改58半的各位 請注意 空濾外殼進氣口 一定要再最後進行修改 不然就跟我一樣兜了好大一個圈子 到最後卻只是一個不怎麼值錢的空濾外殼的問題

[ 本文章最後由 wusha05 於 2011-9-27 20:46 編輯 ]

當初我改58.5也沒挖空濾
只用了不織布高流量空濾

我58半改了二年，
還是只用原廠空濾，
無挖任何洞，
頂多只把原廠空濾後面的鋁網拿掉，
大灌油門時反應會好一咪咪~

到現在還是很多人以為58半改很大，(當然是指原廠125來講)
空濾(盒)、直通管、、都給它上去，
一般除非是不顧耐用度改高壓縮，
不然空濾盒、進氣是不用修改地~

我58.5拉250條加換MTRT缸頭.空濾沒挖

化油器換CVK30的.肥腸有加大

還有CDI要換.之前沒換60到70都會小NO一下.在衝出去

原文章由 ccms0209 於 2011-9-27 22:04 發表
我58.5拉250條加換MTRT缸頭.空濾沒挖

化油器換CVK30的.肥腸有加大

還有CDI要換.之前沒換60到70都會小NO一下.在衝出去

今天回來路上我也有這個感覺 還以為是化油器沒調好呢 謝謝大大提醒

之前掉轉是因爲妳化油器高速油嘴沒有配好，和空濾進氣口大毫無任何關系。如果照妳所說的進氣過大會掉轉，那壹些不裝空濾直接用風杯直吸氣的車子豈不都要掉轉了

原文章由 808581 於 2011-9-28 01:45 發表
之前掉轉是因爲妳化油器高速油嘴沒有配好，和空濾進氣口大毫無任何關系。如果照妳所說的進氣過大會掉轉，那壹些不裝空濾直接用風杯直吸氣的車子豈不都要掉轉了

油嘴調整我寫的比較簡 車行老闆有給試過從120~130 結論主噴至少要上到132+以上才可以  有可能  解決掉轉問題 所以老闆按照經驗直接排除油嘴問題 直接進氣不知道是什麽效果 但我知道挖大空濾的後果肯定跟我差不多