SYM T1新缸頭!!(新增使用心得....)

設計取向這東西是很正當的理由吧
不然叫樓上老哥把勁風光當NSR騎好了

凸輪軸另一邊還是沒銅套<只有內鍊側單邊有培林>只單靠機油做潤滑用久還是會磨出大間隙
現幾乎除OHV引擎,每台國產車都是雙面都有培林,日後只要換凸輪軸,不用整顆氣缸頭
請SYM生出一顆有雙邊培林也許很難吧,要重新開模,如果是如此,生4V缸頭吧

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2011-9-23 22:34 編輯 ]

我的野狼似乎也有這種聲音耶~
請問有人的野狼跟我一樣嗎???

苦苦等待的4v！推個2v出來！
一樣的問題還是沒解決！
我覺得sym正在挑戰大家的耐心！

SYM有聽進去

有出來面對~已經是負了一半的責任XD

看到新缸頭SYM的誠意還是多少看的到。
但是最希望的事還是把那個要命的設計改良掉吧
最近朋友要買檔車，老實說真的比較起來加上一點點的實際維修經驗的感覺都有點在........比爛的感覺
不認同的就當作笑話聽聽就好了，為什麼廠商設計的東西都不是消費者想要的

看看對岸精美的分離式缸頭,磨損 壞掉只要換凸輪軸 氣門搖臂跟銅套 或是羅拉就好了

每次萎去 磨損 就要多換整顆汽缸頭

一顆汽缸頭貴死了 當台灣人潘仔嗎

原文章由 sidewinder 於 2011-9-23 21:59 發表
設計取向這東西是很正當的理由吧
不然叫樓上老哥把勁風光當NSR騎好了

以後 狼系列產品 消費者使用說明書, 一律加註 :

嚴禁 拉轉 !  

嚴禁 街車當成 跑車騎乘...

ps: 其實也不能單方面怪廠商...當初多少 T-1消費者,信誓旦旦說: 騎帥 不騎快...還發誓絕不騎快(用不到)
       然後,後碟盤也用不到...甚麼都要用"成本考量"替廠商設想...( 言猶在耳 阿~ )

其實要用較簡單的方式從生產方面解決此事不難阿，
缸頭火星塞側的凸輪軸孔肉加厚（小修模具而已）
CNC加工的時候 切削小孔程式改大孔(多不到2秒吧）
這樣就有一體式雙軸承汽缸頭，
很多速可達這樣設計阿，
這種小成本的設變 很難嗎？很難嗎？很難嗎？

我只知道他們寧可把資源拿去增加缸頭鎖點。

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這邊說的只是缸頭的部份。

[ 本文章最後由 秦祥林 於 2011-9-24 14:27 編輯 ]

看到樣本數，
小弟呆掉了，
原來T-ONE車主都是SYM的實驗鼠，
各位的騎乘都只還是沒數據的經驗試車階段。