雷霆 副廠鍛造鐵三角...原廠鋁合金三角台 耐用度 ??

插個話~
很多人都不知道鐵三角是改什麼的~
以為鐵重就比較穩嗎?
錯!!
是角度問題~
跟材質無關~
就算給你鈦合金三角台~
撞車了~
三角台沒歪好了~
其他全毀~
有啥意義?
雷霆原廠三角台鎖前叉角度比較直~
所以有靈活性但是失去穩定性~
改鐵三角是讓前叉角度大一點~
以增加穩定性~

改車要知道改什麼~
做什麼用~
不是人家改什麼你就改什麼~
一問三不知~
變成無知!!

相關解答請點以下網址!!
http://forum.jorsindo.com/viewth ... p;page=1#pid2993407
相信這位版友測試應該頗具公信力!!3
本人也體驗過原廠與副廠的差別!!

[ 本文章最後由 信A 於 2011-9-16 00:39 編輯 ]

其實去查查看鐵跟鋁合金的密度,大概就知道哪個硬度較佳了
鐵密度=7.9 g/㎝3
鋁合金密度=2.85 g/㎝3

至於剛性,就如同前面幾樓的大大們所說的,差在熱處理的部分
鍛造也得看工法,不是所有標榜鍛造的東西就是比較硬,那只是陷入一種文字迷思...

鋁合金也分成很多種類的工法,像是一般市售的7075材質等等之類的...

真的要比較,就是看價錢最快,價錢越高所製造出來的東西越好,物質好壞總是會反映在價格上頭,這是最明顯不過了

感謝各位前輩解答~是不會擔心偷料~
只是覺得當初很多人推 副廠鐵三角~
原廠花那麼多錢研發的鋁合金 涼在一邊~
所以還是得看每人喜好~
話說上懸吊變輕好處在於??

如果真的像爬文所說的~
光陽原廠的三角台鋁合金是A6061-T6的鍛造品!!

GOOGLE到的~
6061-6061 熱處理型之耐蝕性合金。用T6處理能有非常高的耐力值，但溶接介面之強度低，因此使用於螺釘、鉸釘船舶、車輛、陸上構造物.

只找的到那麼多了"OTL

我也對這兩個東西充滿疑問.....

這種事情只有在裡面工作的人才會知道
偷料?
很多行業都會這樣阿

鋁合金三角台....指的是鎖兩旁2支前叉，中間跟龍頭轉向軸焊在一起的那塊鐵嗎?

如果歪的話....應該很多都是歪   龍頭轉軸   吧?

看了一些撞歪後被丟在一旁的前叉總成，幾乎都是龍頭轉軸沒有跟三角台垂直

所以我在猜其實脆弱的地方會不會是龍頭轉軸?

接合處一定是最脆弱的...

不過樓主照片看起來也有可能是車手把偏移?

上懸吊...??!! 副腫強調的那個嗎?

是一種懸吊的方式而已 沒辦法變輕啦

而另一種只的是簧上懸吊重量跟彈簧下懸吊重量
減輕上半部重量 減輕車體對避震的力量(煞車時)
減輕下半部重量 減輕地面對避震的力量(慣性力)

通常比較多人減輕下懸吊重量 慣性力太大時會增加操控難易度而且循跡性容易降低 使得路感變的很模糊

原來如此~感謝指導~~

話說車手把偏移??是指傷到車手那支嗎??謝謝!!