xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴～上車測試

原文章由 agogonono2002 於 2011-9-7 02:35 發表

請問哪一部分是ISC怠速控制閥

在節流閥開度感知器上方那棵大棵黑色圓的

小培大的車 6500rpm/120KM,跟我的N3 一樣了,好可怕,小培大的車真得應該掛黃牌才對,你逃稅,100.gif

原文章由 Gere 於 2011-9-8 16:15 發表
小培大的車 6500rpm/120KM,跟我的N3 一樣了,好可怕,小培大的車真得應該掛黃牌才對,你逃稅,100.gif

是朋友的車

不過下禮拜會有約6000轉140的白牌車完工

原文章由 小培 於 2011-9-8 23:38 發表

是朋友的車

不過下禮拜會有約6000轉140的白牌車完工

這讓我更想換這支十孔的噴油嘴了

好文推一下
不知道最終測試好了沒

原文章由 小培 於 2011-9-6 23:10 發表
目前測試...表速120KM/6500轉......原本7500....整整降了一千轉

..................
我6500轉的時速大約85左右吧>"<
沒車的時候等橋下綠燈在起步,上台北橋上坡爬完.....錶速剛好破百放油門滑行

哀......看的俺癢癢的   也想玩省油愛地球咯

目前油耗測試...雙載約25 km / L

原文章由 小培 於 2011-10-19 20:41 發表
目前油耗測試...雙載約25 km / L

真是太強大了
這算是愛地球的改裝了

排碳量因該相對減少挺多的

原文章由 小培 於 2011-8-29 20:08 發表
從之前的文章得知，11年版nikita 300將原本4孔噴油嘴改為10孔

搜尋資料後
原4孔噴油嘴反應時間為2ms
新10孔噴油嘴為1.75ms

在油量控制上將更為精準

新舊噴油嘴比較，可以看出大小有明顯的差異
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噴油嘴蓋也一同改版
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11年噴油嘴
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重新修改對應原廠岐管的轉接套
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刺激岐管重新下修以對應新油嘴
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合體
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修改後的油嘴深度位置同原廠位置
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8/29新增

左邊修改過對應新噴油嘴的歧管，右邊為原廠歧管
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左邊nikita 300 節流閥，右邊原廠歧管+節流閥
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上車囉！
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將電腦跟ISC學習值一併歸零，結果....發不起來！
一定要帶一丁點油門才有怠速
先暫時調整油門線保持開度維持怠速測試，試騎結果
油門反應明顯變好，感覺車子變輕快了
轉速可以說是直接跳上去
油門一拜可以直接到七千多轉

之後將原本xciting ISC怠速控制閥交換過去nikita的節流閥上
就怠速正常了...........等待油耗報告！

請問小培大
NIKITA10孔的電線接頭是在何處購買的?
目前我的NIKITA想改10孔但發現所有的零件都買的到唯獨接頭沒在單賣
有爬過您之前的文更換完畢後是否只要將TPS/ISC RESET即可?
還有關於電腦(ECU)歸零我翻遍維修手冊都沒這一項
不知在何種情況下才須將ECU歸零
而其歸零方式又為何?
施工更換上有沒須特別注意的地方呢?

TPS/ISC RESET部分手冊上倒是有說明
只要有拆卸到節流閥\TPS\ISC\MAP OR ECU就需RESET
但從未提過電腦(ECU)歸零
不知這部分您是否知道?

有人提過可用RV250的方式如下
不知是否可通用於NIKITA300
1.鑰匙OFF狀態下將油門轉到底不要放               
2.將鑰匙ON，此時油門依然不要放開               
3.靜待8-10秒後放開油門，將鑰匙off               
4.靜待5秒後將鑰匙on               
5.再次啟動引擎，電腦已自動重起               
6.迨速回復               

謝謝~

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2194016

接頭要自己做，我朋友是做轉接線