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xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試

原文章由 五結大龜獅 於 2011-9-4 13:53 發表 xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試5280
X-MODE的壓力超過7...你不是也有一台嗎xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試8004
裝在四行程上應該會很hi~xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試3576  


我知道很hi

只是想說能不能運用在其它車體上

[ 本文章最後由 便宜十塊錢 於 2011-9-4 14:40 編輯 ]
可以推就推,不可推就閃,閃不過就躲,躲不過就拖,好過背黑鍋。

回覆 32# 便宜十塊錢 的文章

我內文改了...我想成是節流閥體~SORRY~

X-MODE與光陽四行程的汽油幫浦大小不會差很多...固定也有些雷同但是壓力差2~3倍應該有
不能直上使用是事實...畢竟缸內直噴目前大蓋只有他

不過如果用此汽油幫浦再加上一個調壓閥把壓力降下來就OK了
我想說我車上這顆如果不幸壞掉就買X-MODE汽油幫浦+調壓閥來試試看
理論、噴射、效果

本人業餘有研究光陽噴射車及零件通用性~甚至有強迫症會瘋狂挖料號出來~有需求者可詢問~
原文章由 五結大龜獅 於 2011-9-4 14:12 發表 xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試4151
我內文改了...我想成是節流閥體~SORRY~

X-MODE與光陽四行程的汽油幫浦大小不會差很多...固定也有些雷同但是壓力差2~3倍應該有
不能直上使用是事實...畢竟缸內直噴目前大蓋只有他

不過如果用此汽油幫浦再加上一個調壓閥把壓力降下來就OK了
我想說我車上這顆如果不幸壞掉就買X-MODE汽油幫浦+調壓閥來試試看


我記得X-MODE壞掉的泵浦好像也只是單純壓力上不來...
原廠8.5....壞掉就變成6或5...
畢竟X-MODE泵浦出問題的徵兆不外乎就是過60或80速度就上不去了
可以推就推,不可推就閃,閃不過就躲,躲不過就拖,好過背黑鍋。

回覆 33# 五結大龜獅 的文章

那RCK的汽油幫浦跟NIKITA200或300大小鎖點都通用嗎xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試8432
新車為了保固,對要不要改10孔噴油嘴很猶豫呢xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試1378
原文章由 agogonono2002 於 2011-9-4 19:48 發表 xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試3251
那RCK的汽油幫浦跟NIKITA200或300大小鎖點都通用嗎xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試6427
新車為了保固,對要不要改10孔噴油嘴很猶豫呢xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試1327


原廠為六孔
當初去上課的服務站技師
有跟我表示,當天上課的講師有說到八孔的的問題
油耗會變慘...而且低速會NOGO
可以推就推,不可推就閃,閃不過就躲,躲不過就拖,好過背黑鍋。
36#
ttcc3 2011-9-5 12:45 只看這個作者
雷霆150不知道是幾孔?xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試5349
換台車,換一種心情
迪爵125
悍將(4v150)
淺晶藍DINK180i
新勁戰Fi(有史以來騎過最會顧馬路的車)
雷霆150Fi
Many110Fi(現役)
Address V125G(現役2)
改車無底洞,該回歸自然
回覆 35# agogonono2002 的文章
RCK的跟RC的應該是一樣
只是NIKITA系列的還沒去研究...拆裝也造成不小他人麻煩...有機會再看看吧

回覆 36# 便宜十塊錢 的文章
所以要改缸
所以要騙ECU
所以空濾總成跟節流閥體要上到250或300的

目前噴油嘴很少看到是為了霧化效果而研發的噴油嘴
極大部分孔數變多的設計都是為了滿足改缸需求
如果CC數沒變...想找純粹只讓霧化更好效果的噴油嘴好難

回覆 37# ttcc3 的文章
RC為西門子系統新款噴油嘴兩孔(因為兩個進氣門)
光陽西門子系統4V車系都是這一隻噴油嘴

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2011-9-5 16:19 編輯 ]
理論、噴射、效果

本人業餘有研究光陽噴射車及零件通用性~甚至有強迫症會瘋狂挖料號出來~有需求者可詢問~
原文章由 五結大龜獅 於 2011-9-5 16:07 發表 xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試739

回覆 36# 便宜十塊錢 的文章
所以要改缸
所以要騙ECU
所以空濾總成跟節流閥體要上到250或300的

目前噴油嘴很少看到是為了霧化效果而研發的噴油嘴
極大部分孔數變多的設計都是為了滿足改缸需求
如果CC數沒變...想找純粹只讓霧化更好效果的噴油嘴好難



等我這動力麻痺了再說吧
傳動才剛搞完一個大段落...準備要收尾了
可以推就推,不可推就閃,閃不過就躲,躲不過就拖,好過背黑鍋。
目前測試...表速120KM/6500轉......原本7500....整整降了一千轉
參與人數 1經驗值 +5 收起 理由
agogonono2002 + 5 感謝分享

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原文章由 小培 於 2011-9-6 23:10 發表 xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴~上車測試646
目前測試...表速120KM/6500轉......原本7500....整整降了一千轉

請問哪一部分是ISC怠速控制閥