引擎減壓的簡易改裝方式

原文章由 sanjay0226 於 2011-8-26 02:26 發表

容小弟再次亂入~

倘若PCV未能及時排完氣，此時曲軸箱壓力應大於1大氣壓
回:除非不夠大,不夠用,差爆多,不然不太可能(我說的當然是正常狀態下)

不過實際上不太可能,因為活塞會減速,然後停止,這時活塞無推力推空氣
且氣體早就排光了,(氣壓差,氣體流動也是很快的,況且你只有小小的幾cc,是如何能未及時排完)

承上
因尚有氣壓所以還是會往上推活塞
回:這理論,在實際上就是沒用,
例如:你把針筒拉吸空氣到底(模擬活塞),再用力快速擠出,擠出的行進間,阻力最大
當擠推到底,會有回彈往上推嗎??絕對沒有

實際上如前所述
管徑遠小於活塞徑時會有續壓的功能(來不及排及吸)
回:不可能,昏倒,你實際拆開研究就知道了
來不及排及吸,不叫蓄壓,以58.5缸60mm行程的160cc為例
活塞上死點往下死點這樣曲軸箱空氣少了160cc(排),下死點往上死點回復吸回160cc
再怎樣,只是吸回本來容積的空間

就算,真的如你說的在下死點因來不及排完,設:160cc只排了145cc,殘15cc
但下次吸回只會吸回145cc,不會吸160cc,不會造成你說的蓄壓

吹漏氣一排一吸的現象會很輕微
(如怠速時會感覺到有吸排氣脈衝，但催油門加快活塞運動時反而脈衝會減弱，因為來不及排跟吸)
回:吹漏氣壓力待速最大,隨著轉速越高,壓力越小,如你說的,排到一半又被吸回,最後感覺趨近於無吹漏氣


如發動前活塞位於下死點
那開始轉動後曲軸箱壓力<外界的1大氣壓囉!?
回:沒錯


同意PCV加大的確可以防止爆油封!
理論上而言把PCV封死拉轉會比較順(無氣體阻尼)，但保證爆油封~
請勿嘗試!!!呵呵呵~
回:如果封死真的性能變強,分秒必爭的賽場上為何沒人去封(沒看過)
而且都有人試過了沒用,而且前幾樓也有版友試過案例,性能變差

ps:封死壓縮阻力會大於回彈力=動力減多增少=吃動力

有個有趣的例子
本田的VCM系統，於休止缸不僅停止點火及供油，並停止汽門運作，目的在於續壓
原理類似(針對活塞運動的上半部，燃燒室部分)，據說能減少不知幾%的運轉損耗!

回:還是跟吹漏氣無關,要先搞清楚活塞之上的燃燒室,有那些零件
    活塞以下,到吹漏孔之間有那些零件?零件,構造,強度原理根本不一樣,不能當例子

如果如你說的"理論上"有用,那本田為何不要直接在吹漏氣出口改1閥門??or塞死??不是更省錢
為何要花大錢開發VCM系統?還要有電腦,還要控制停止點火,汽門運作及供油的零件?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
一個簡單的吹漏氣,確要搞的如此複雜@@
要實際去拆開瞭解研究運用,光是理論,說真的沒實際作用

ps:補充,像偶數多缸車,一定會有1缸上,另一缸就下,吹漏氣不就平衡了
所以吹漏氣不是只看cc數,單缸大排量車吹漏氣壓一定會最大

例如:單缸250cc吹漏氣壓一定會大於,1000cc的4缸車(活塞兩上兩下)

[ 本文章最後由 007 於 2011-8-26 11:42 編輯 ]

這...再容小弟最後發言!
其實設計的原理都是在追求"永動機"的境界
使用端實務上反推思考常會不小心陷入矛盾中!
ex:摩察力造成的損失不要怪罪於氣壓

1.如無摩察力，針筒是會永無止境的反覆運動下去的
2.如最前所述，呼吸管是給曲軸箱裡的氣體熱脹縮"呼吸"用的
   因此不可能沒裝此東西(汽車的變速箱也有)，不然保證會炸CASE(爆油封)
3.例子的重點在於"續壓"，痾~另外!有些車種PCV上的確有閥門，不過這不是主要的用途~
4.可能使用"續壓"一詞造成您的誤解
   如您所述:來不及排出15cc，那若來不及排出100cc呢!?
   那活塞下次"吸氣"不就可以少吸100cc!不就阻力比較小!
   
以上! 恩~

[ 本文章最後由 sanjay0226 於 2011-8-26 14:08 編輯 ]

原文章由 sanjay0226 於 2011-8-26 13:57 發表
這...再容小弟最後發言!
其實設計的原理都是在追求"永動機"的境界
使用端實務上反推思考常會不小心陷入矛盾中!
ex:摩察力造成的損失不要怪罪於氣壓

1.如無摩察力，針筒是會永無止境的反覆運動下去的
2.如最前所述，呼吸管是給曲軸箱裡的氣體熱脹縮"呼吸"用的
   因此不可能沒裝此東西(汽車的變速箱也有)，不然保證會炸CASE(爆油封)
3.例子的重點在於"續壓"，痾~另外!有些車種PCV上的確有閥門，不過這不是主要的用途~
4.可能使用"續壓"一詞造成您的誤解
   如您所述:來不及排出15cc，那若來不及排出100cc呢!?
   那活塞下次"吸氣"不就可以少吸100cc!不就阻力比較小!
   
以上! 恩~

還牽扯磨擦力,這樣牽扯根本沒完沒了@@
況且我有說摩察力造成的損失不要怪罪於氣壓??

熱脹縮"呼吸"幾乎是微忽其微,不是主要功能,除了在偶數缸車,因都幾乎平橫了,
剩下脹縮因素+燃燒爆炸氣微下衝所理當變主要功能

但在單缸車,脹縮因素+燃燒爆炸氣微下衝不是吹漏主要功能,主要是活塞壓力(沒像多缸可平衡)
而且快吸進來的空氣是常溫,快吐出去的溫度不會爆高,不可能有多熱脹
(你可試試拔開自己的機車感受吹漏氣溫度,絕對遠遠低於水箱蒸汽)

因這樣炸case有點扯,不太可能,懂的人就知道我再說啥
汽車變速箱也有孔,也要看工作狀態,環境跟曲軸箱完全不同(不要再扯到那了,本質跟單缸車不同),
機車有些齒輪箱很多也是做全密封的,怎麼沒炸呢?

15cc那是隨便依你的理論舉例給你聽,因為你說到續壓=蓄壓嗎??

活塞下次"吸氣"不就可以少吸!不就阻力比較小!?
那你有想到阻力嗎?少排的不會造成阻力嗎?

而且就算如你理論,排不掉剩一點氣體,是要如何回彈推活塞??
你知道那氣壓多少嗎??
你少算到曲軸箱的空氣,含汽缸旁內鍊通道,缸頭鳥仔,凸輪,缸蓋....等空間(指扣掉汽缸排氣量容積)

曲軸箱壓縮比才多少??根本不可能有力量回彈
更何況還有孔洩壓,壓力低的可憐,

不然你覺得塞起來能更順更好,那為何上幾樓有版友親身經例反而不好變差呢?

[ 本文章最後由 007 於 2011-8-26 15:23 編輯 ]

我也想要....但是$$不給面子