退檔補油 技術?基本?

所以意思是說先退檔補油完成後再煞車

原文章由 sheng96513 於 2011-8-7 23:13 發表
所以意思是說先退檔補油完成後再煞車

http://www.youtube.com/watch?v=rCOt78MB5vM&feature=

參考一下這個影片
10R車手的動作

煞車補油門退檔這些都是入灣前做好
也有來不及的時候~車子明顯不穩定.
大家不是車手~提早做這些動作就好.

是當的車速進入彎道
煞車多少是灣中做修正

個人在騎乘5年以上前後來令片都還有7成以上
停車鉗做這些動作
其實引擎煞車就足夠讓車輛快要到靜止狀態

[ 本文章最後由 rall206 於 2011-8-7 23:25 編輯 ]

所以我這樣是正常呀~~只是力道還無法精準控制 邊煞車邊退檔補油 入彎前本來就應該做好~~在彎道做這種事..一有失誤就噴了吧~~

我也常常聽人家說檔煞多好用等等 緊急狀況下 要減速也是有人說檔煞很好用

只是覺得很納悶 當下要急煞車 但平常騎乘轉速也不會拉很高 少說要連退個兩檔才有足夠的力道 那時間何不努力控制手和腳來達到最好的煞車距離~~

我退檔補油的三個動作好像也沒有同時完成耶

看來還要再多練練

原文章由 gets0205 於 2011-8-7 17:06 發表


我只想要回這兩個  所以就引用了您的發言
1.MOTOGP跟SBK的車種都配有滑動式離合器
基本上....補油算是比較多餘的動作
會有補油動作的多半是經歷過GP500時代車手的習慣
但是滑動式離合器已經可以消除掉很多退檔產生的頓挫感了
有機會可以去騎一台仿賽重車試試看   小補就很夠了(我個人是覺得連補都不用)
2.這個呢  第一個是連退兩檔這件事會比較麻煩一點
你還是一檔一檔退  只是退的速度變快...
但是都應該要跑完一整個程序
再來就是    如果連退兩檔  一般碰到的就是後輪會感覺突然有一點鎖死
其實這種不安定感很有趣
有些人的騎法是追求一路穩定   希望後輪沒有任何的滑動感
但是這種滑動其實是可以穩定控制的範圍
下次可以在穿裝備  找塊空地的時候練習看看
當快速退兩檔  後輪有一點點鎖死的時候
其實會很容易破壞車身平衡性
好處是搭配逆操舵後傾倒非常的快....
對於走攻擊線很有利...
可以瞬間蓋入彎道內   而且線可以收得很緊

這招可以看Casey stoner的騎法...
因為RC212V配滑動式離合  所以基本上很難做到用退檔讓後輪產生些許速差的狀況
所以他會改用重採後煞  製造後輪速差滑動的狀況
再利用這一種不穩定感帶逆操舵
用前輪當作軸心帶入彎道...

我有幾點意見!!
再退檔時....速度與檔位與轉速都是一定的比例~
舉例:二檔極速150KM=11000轉(斷油)大於就是你目前該檔位是3檔小於就是1檔
          大於部分~時速150KM在3檔轉速可能4000~5000轉
          小於部分~時速150KM在1檔時轉速拉到斷油也不會到時速150KM變速機構根本不能負荷會造成後輪鎖死
所以檔位&轉速&速度配的的不好!!那過大的頓挫感依然會存在

由我這樣解釋就可以知道不管退一檔還是退兩檔都是"有可能"造成後輪鎖死的原因
而補油的動機是要彌補退檔時所失掉的轉速跟車速度相呼應才不會造成過大的頓挫感!
消掉頓挫感另一方面是要將帶給前叉的慣性降到最低!!使前輪的負荷減輕!!以獲得最大的抓地力

Casey stoner的騎法我沒特別研究
而在GP賽事裡我知道的是

塞車手再入灣前是利用強制的退檔造成後輪鎖死
載入灣前由於是將極速降至過灣所需速度!!所以前煞車是帶到最大在慢慢釋放煞車力道直到需要的過灣速度!!
所以某些時候賽手們都會在入灣前翹後輪!!或者後輪跳跳跳!!
利用滑胎車的技術翹一腳!!將車頭對準灣!!將車身角度拉出來!!以利接下來入灣的傾倒!!

這是動力滑胎!!


其實打到這裡!!我也累了!!
我上早班這個時候還在醒著打文章!!我怕明天會遲到!!

教不了太多真是對不起樓主!!



從網站上看文字是學不來的~自己親身體驗吧!!經驗是從油錢累計的



從網站上看文字是學不來的
後煞車鎖死!!機車的最高殿堂!!!

有圖有真相~~連後煞車都沒踩腳都翹出來了!!



[ 本文章最後由 陳阿鼎 於 2011-8-8 00:34 編輯 ]

不用離合器 進退檔 我不喜歡用 要抓到沒頓挫感 很難 退檔沒抓好間隙 還會給你"喀喀喀喀喀喀喀喀喀!!" 齒輪跟齒輪打架 超怕崩齒
所以我不會無聊去完無離合器進退檔

這個攝影機居然還有陀螺儀XDD
看機車還是喜歡傳統的攝影機啊. . 比較有感覺068.gif

原文章由 陳阿鼎 於 2011-8-8 00:24 發表




我有幾點意見!!
再退檔時....速度與檔位與轉速都是一定的比例~
舉例:二檔極速150KM=11000轉(斷油)大於就是你目前該檔位是3檔小於就是1檔
          大於部分~時速150KM在3檔轉速可能4000~5000轉
          小於部分~時速150KM在1檔時轉速拉到斷油也不會到時速150KM變速機構根本不能負荷會造成後輪鎖死
所以檔位&轉速&速度配的的不好!!那過大的頓挫感依然會存在

由我這樣解釋就可以知道不管退一檔還是退兩檔都是"有可能"造成後輪鎖死的原因
而補油的動機是要彌補退檔時所失掉的轉速跟車速度相呼應才不會造成過大的頓挫感!
消掉頓挫感另一方面是要將帶給前叉的慣性降到最低!!使前輪的負荷減輕!!以獲得最大的抓地力

Casey stoner的騎法我沒特別研究
而在GP賽事裡我知道的是

塞車手再入灣前是利用強制的退檔造成後輪鎖死
載入灣前由於是將極速降至過灣所需速度!!所以前煞車是帶到最大在慢慢釋放煞車力道直到需要的過灣速度!!
所以某些時候賽手們都會在入灣前翹後輪!!或者後輪跳跳跳!!
利用滑胎車的技術翹一腳!!將車頭對準灣!!將車身角度拉出來!!以利接下來入灣的傾倒!!

這是動力滑胎!!


其實打到這裡!!我也累了!!
我上早班這個時候還在醒著打文章!!我怕明天會遲到!!

教不了太多真是對不起樓主!!



從網站上看文字是學不來的~自己親身體驗吧!!經驗是從油錢累計的



從網站上看文字是學不來的
後煞車鎖死!!機車的最高殿堂!!!

有圖有真相~~連後煞車都沒踩腳都翹出來了!!

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這我有研究過  我感覺 出腳是為了穩定車身 在賽道上 後煞很少在使用吧 一般都是前煞加檔煞  因為 比賽中 再過彎不可能慢慢煞車 一定是 拼晚煞車 晚煞車
另外 我發現 ROSSI 有時候 出彎後 會大補油門 抬車頭 利用抬頭 將龍頭轉向 下一個彎道...

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F%E5%99%A8%E8%85%B3%E8%B8%8F%E8%BB%8A

關於動力滑胎 我看到WIKI介紹滑胎車說
部分人會將滑胎車過彎方式跟後輪鎖死滑胎與利用動力使輪胎速度快於車速的動力滑胎混淆

各有解讀  不過大家都不是賽車手  用不到啦

你說的沒錯就是越野車的騎法!!穩定車身!!

塞車手會用後煞車的時機在入灣後!!如果在殺前煞車!!
會造成陀螺效應使車身立直!!而下意識的推頭(即是逆操舵)
這樣不僅會造成前輪失去尋跡性~還會造成嚴重的失去抓地力的失誤(轉倒)

而後煞車再這個時候就是一個非常好的工具!!

相對的我上一個回覆所說的動力滑胎!!

在車手方面也很少會做這樣的處置!!因為後輪的磨損會導致比賽尾聲
後輪就會見真章了!!車手們都會衡量很多狀況!!
比如說選錯了輪胎!!氣溫異常的高!!輪胎消磨更快更多!!
車手的騎法就會有些許的不同了!!

""""不穩定因素太多"""""""

真的要講清楚太長篇大論了!!

其實騎車有很多狀況!!不能一概而論!!只能多聽多學多看
最主要的還是要多練習!!

其實我也很想很有心的打出很棒的文章!!

只是我明天要上班阿!! 在不睡覺會遲到的!!

各位抱歉了!!不能詳細的講!!

補充我怎麼知道動力滑胎!!!
看了某前GP車手出的教學影片!!
去練了!!摔了才知道要更深入的了解!!

[ 本文章最後由 陳阿鼎 於 2011-8-8 01:05 編輯 ]