退檔補油 技術?基本?

真的
雖然T1跟追風不能比
但不知是檔車都這樣還是國產檔車才這樣
過7K轉之後那種聲響我都怕隨時爆炸...
騎過檔車才突然很佩服檔檔萬轉的騎法

T1我不知道...我跟B3U不熟
但是追風不能萬轉...
這台追風的引擎狀況已經不是很好了吧
區軸大端應該已經出包了...
才會讓整個震動變得很大
不然一般2T的震動感會讓人想要繼續灌油門吧= =+

謝謝兄們的回答101.gif
其實就算是騎擋車(武車), 可以在我們那個時代也不是每個人都是武人, 真的也有不少是騎帥的(Bha的), 一養米, 養百樣人, 自己愛怎樣, 歡喜就好!
不像我倆兄弟, 都是萬轉紅線狂, 愛擋車如命的. 不過追風引擎高轉不夠細緻(和後來騎的NSR比差滿多).....而朋友的車況如何, 我是完全不知

其實還是要視車子的動力和輸出曲線而定
像NSR 6k轉RC閥才剛要開而已
個人習慣慢慢騎還是會將轉速保持在6k到萬轉之間
不然就算有RC閥加持...2T車低轉無力的特性也只是有些許改善
最後真的就是要視每個人習慣不同而定
就像有些人騎車只是騎個感覺....管他轉速在哪
真的就如CBR250R兄說的
歡喜就好~

原文章由 gets0205 於 2011-8-7 17:06 發表


我只想要回這兩個  所以就引用了您的發言
1.MOTOGP跟SBK的車種都配有滑動式離合器
基本上....補油算是比較多餘的動作
會有補油動作的多半是經歷過GP500時代車手的習慣
但是滑動式離合器已經可以消除掉很多退檔產生的頓挫感了
有機會可以去騎一台仿賽重車試試看   小補就很夠了(我個人是覺得連補都不用)
2.這個呢  第一個是連退兩檔這件事會比較麻煩一點
你還是一檔一檔退  只是退的速度變快...
但是都應該要跑完一整個程序
再來就是    如果連退兩檔  一般碰到的就是後輪會感覺突然有一點鎖死
其實這種不安定感很有趣
有些人的騎法是追求一路穩定   希望後輪沒有任何的滑動感
但是這種滑動其實是可以穩定控制的範圍
下次可以在穿裝備  找塊空地的時候練習看看
當快速退兩檔  後輪有一點點鎖死的時候
其實會很容易破壞車身平衡性
好處是搭配逆操舵後傾倒非常的快....
對於走攻擊線很有利...
可以瞬間蓋入彎道內   而且線可以收得很緊

這招可以看Casey stoner的騎法...
因為RC212V配滑動式離合  所以基本上很難做到用退檔讓後輪產生些許速差的狀況
所以他會改用重採後煞  製造後輪速差滑動的狀況
再利用這一種不穩定感帶逆操舵
用前輪當作軸心帶入彎道...

是嗎107.gif  因為很多動作 在影片上都可以很清楚的看到 他們退檔都會補一下油  我忘記"滑離"的存在了= =

小弟以前在騎同學的狼R125的時候. . 進退檔完全沒用離合器. .
不過也完全沒有頓挫或是奇怪的聲音傳出來(RY
小弟自己那時的入彎動作就是：回油+開始減速→引擎掉轉→補油門+勾(狼R125是循環檔)→入彎+開始繼續含著油門/加油門→出灣

以上. . .

通常檔車在進彎前會有退黨補油門的動作有以下2點原因!!!

1.退黨後因齒比轉數問題,而補油門讓車穩定

2.退到要的檔位後,補2下油門讓引擎散熱

當我要進彎時會有以下連貫動作:

1.拉離合器退黨,{此時離合器不放}

2 .小補兩下油門(用油氣使引擎降溫)

3.放離合器,補油門(此動作需同時,且順暢)

4.在車子進入灣到後(進到自己選定的車線後),開始加速準備出彎

5.出彎拉轉速(如果路夠長),使用半離合進黨

PS:如果是連續小急彎時,通常我只會選定一個檔位跑(如3黨)
     每次進彎前,拉離合器(全拉)-->補油門(降溫)-->放離合器(同時補油門)


直到有小直線時,才會拉轉進到下個檔位!!!





小弟不才,在此發言!!!如有錯誤近請見諒!!!

騎乘車種:NSR150

純粹只是為了
引擎轉速與變速齒輪的運轉時間
更契合一點
以減少磨損
以及車輛失控

這個動作跟引擎本身散熱並無關係.
有時後退檔大埔油門在放離合器

其目的是為了.................爽！

還沒騎檔車前就一直很想試試看了~~

第一天牽到檔車就已經在試了  退檔補油 很有快感~~

現在騎了快一年了 偶爾還是會補太多油

目前要練的是能重煞力道穩定+退檔補油   這真是有難度的 手要拉煞車 又要補油常常就會補油瞬間煞車就會一頓一噸的 力道控制不好 輕煞還OK 重煞就要多練練了

做這個動作待煞車的話
那就代表您進入彎道前提前動作太晚了

可以在提早一點