退檔補油 技術?基本?

退檔補油，不只可以提升退檔的順暢度，對齒輪箱也是種保護，小弟剛接觸檔車時，不懂這招，有時硬退，不是進不去檔位，就是有敲擊聲，所以說，使用退檔補油，百益無一害。

要說這個動作是一至完成
其實也不太正確
首先
1.拉離合器 = 引擎予齒輪箱分離 = 引擎空檔

2.補油門 = 引擎空檔狀態拉高轉速

2.空檔狀態中進行退檔動作. (此動作予補油門幾乎同步)

騎了這麼多年的車，我還是不懂你們說的退檔補油，

不就是換檔嗎？

不懂！

退檔轉速變高
那種聲響不大適應
感覺都快爆炸了...
可能我習慣的轉速聲音大概是4K~7K轉

退檔補油，就是把動力銜接的更好。
舉國產150的例子來說：4G 4000rpm 跟 3G 8000rpm 相同的時速...
若4G降到3G不做補油，勢必會造成很大的引擎剎車。
輕則車體不穩定，重則後輪打滑HIGH SIDE噴掉。

同樣時速下，檔與檔中間都會有銜接的重複區段，善用該重複區段以及半離合，出彎可以獲得更大的動力輸出唷。

恩... 想問大家 進退檔時 是否都是先回油 在拉離合呢

不然如果直接拉離合 轉速會升高說 ~ 是不是阿

原文章由 a6583176 於 2011-8-7 11:13 發表
恩... 想問大家 進退檔時 是否都是先回油 在拉離合呢

不然如果直接拉離合 轉速會升高說 ~ 是不是阿

回一點點...大概一半?...看當時的速度吧

您這麼一說, 突想起在南非難得遇到到的同年次朋友, 有一次在聊, 他剛好也是在台灣騎追風RZ-X 135, 中間提到"卡速庫"加速, 他說不快都"速庫打"巴過去.
我說怎會, 雖然速克達125起步很快, 和追風1,2擋時在伯仲之間呀, 3擋開始就是追風的天下了.
原來他也是怕追風6000轉後, 那裂石般的聲音和震動, 而軟下去了.093.gif

哈哈，跟我一樣都不懂大家所說的『退檔補油』
，有哪位高手大大可以提供影音教學呢?

原文章由 ZX250R 於 2011-8-7 06:26 發表
小連續幾天都在看MOTO GP or WSBK

才發現 有時攝影機拍到

車手在做退檔補油這個動作時 都是 同時完成

而且 讓我覺得這個退檔補油最有用處的地方(應該說是他本來的用意)

穩定車身

再跑山的時候 有時候都要連退兩檔

高轉 再退兩檔 沒有重車的重量跟穩定性

常常連退兩檔後輪就會亂撇

好像滑胎車一樣

我只想要回這兩個  所以就引用了您的發言
1.MOTOGP跟SBK的車種都配有滑動式離合器
基本上....補油算是比較多餘的動作
會有補油動作的多半是經歷過GP500時代車手的習慣
但是滑動式離合器已經可以消除掉很多退檔產生的頓挫感了
有機會可以去騎一台仿賽重車試試看   小補就很夠了(我個人是覺得連補都不用)
2.這個呢  第一個是連退兩檔這件事會比較麻煩一點
你還是一檔一檔退  只是退的速度變快...
但是都應該要跑完一整個程序
再來就是    如果連退兩檔  一般碰到的就是後輪會感覺突然有一點鎖死
其實這種不安定感很有趣
有些人的騎法是追求一路穩定   希望後輪沒有任何的滑動感
但是這種滑動其實是可以穩定控制的範圍
下次可以在穿裝備  找塊空地的時候練習看看
當快速退兩檔  後輪有一點點鎖死的時候
其實會很容易破壞車身平衡性
好處是搭配逆操舵後傾倒非常的快....
對於走攻擊線很有利...
可以瞬間蓋入彎道內   而且線可以收得很緊

這招可以看Casey stoner的騎法...
因為RC212V配滑動式離合  所以基本上很難做到用退檔讓後輪產生些許速差的狀況
所以他會改用重採後煞  製造後輪速差滑動的狀況
再利用這一種不穩定感帶逆操舵
用前輪當作軸心帶入彎道...