[全台首發] SYM T2 250 中柱版本現身 (深度報導補完計畫)

原文章由 mgtt 於 2011-8-11 23:47 發表


大魔王...您就別害他了...>

車子已經量產...這部分就沒有機密問題......況且...這車的規格本來就是這樣

正確的方法是用[孔距游標卡尺]

感謝魔王的報導唷~

原文章由 Rongbin 於 2011-8-13 19:16 發表


卡鉗調到了......

不過...確實是曾有車廠這樣搞過.....可惜忘了是哪個機種 ...改天有空再查一下好了

哇哩咧...

卡鉗 這樣搞, 可以省幾多錢阿??

兩顆活塞( 塵.油封 ) + 油道加工 = 省????元

產品本身 已經不是走 廉價路線了..不怕消費者抱怨阿!?

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-8-19 18:11 編輯 ]

其實會這樣搞不是因為省錢......反而還花更多成本
真的是有點無奈.....
這車有CBS裝置
為了調校煞車連動穩定的前後施力配比
只能設定成這樣
或許有人會說...可以用四顆較小一號缸徑的柱塞
但是這顆卡鉗原設計最大內徑可以加到4顆34柱塞
由於缸徑中心距離較遠....所以如果裝上4顆22柱塞
就會發生沒辦法通孔(彼此油道相連)的問題
所以只能改成單缸設計....
為了要配合單缸設計....
來令片的模具還要額外新增左半側和右半側的款式才能供對向雙缸使用
所以....設計成這樣....成本不減反增
以上說明...應該夠清楚吧....
至於CBS理想設計配比....這屬商業機密...就不方便說明了

[ 本文章最後由 Rongbin 於 2011-8-19 21:47 編輯 ]

原文章由 Rongbin 於 2011-8-19 18:22 發表
其實會這樣搞不是因為省錢......反而還花更多成本
真的是有點無奈.....
這車有CBS裝置
為了調校煞車連動穩定的前後施力配比
只能設定成這樣
或許有人會說...可以用四顆較小一號缸徑的柱塞
但是這顆卡鉗原設計最大內徑可以加到4顆34柱塞
由於缸徑中心距離較遠....所以如果裝上4顆22柱塞
就會發生沒辦法通孔(彼此油道相連)的問題
所以只能改成單缸設計....
為了要配合單缸設計....
來令片的模具還要額外新增左半側和右半側的款式才能供對向雙缸使用
所以....設計成這樣....成本不減反增以上說明...應該夠清楚吧....
至於CBS理想設計配比....這屬商業機密...就不方便說明了

我是很懷疑消費者 會有耐心看完"說明"啦...

可以預見 (不知情)的消費者,看到實物後 會如何"刮洗"了...

ps: 當初設計規劃時; 更換純粹的(對向雙活塞卡鉗系統)...行不通嗎??

我知道 "幅射對向雙活塞卡鉗系統", 目前不普及(只出現在GP-125廠車 的小徑碟盤.幅射對向雙活塞卡鉗系統)

只是 或許你們可以找國內 F制動廠家合作, 開發小徑碟盤.幅射對向雙活塞卡鉗系統( 以後新車也可以應用; 如T-3 或 RCK這類的款式 )

總比 這樣被 冤枉"看破手腳", 來的好吧...



[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-8-20 19:27 編輯 ]

若直接換上輻射對向雙缸一樣行不通
別忘了這車有400和600版本
右側卡鉗必須用到對向四缸規格....不然會煞不住.....
總之....先看國外反應吧....
其實最好的方法已經想到....
左卡鉗一樣可以配對向四缸...只要再加一個比例閥就解決了
不過配合另一款仕樣即將發表
所以就仍保持現況

ps.重點是...輻射對向雙缸...似乎很難找到改裝品...所以未必會比較好.

[ 本文章最後由 Rongbin 於 2011-8-20 22:42 編輯 ]

原文章由 Rongbin 於 2011-8-20 22:14 發表
若直接換上輻射對向雙缸一樣行不通
別忘了這車有400和600版本
右側卡鉗必須用到對向四缸規格....不然會煞不住.....
總之....先看國外反應吧....
其實最好的方法已經想到....
左卡鉗一樣可以配對向四缸...只要再加一個比例閥就解決了
不過配合另一款仕樣即將發表
所以就仍保持現況

ps.重點是...輻射對向雙缸...似乎很難找到改裝品...所以未必會比較好.

目前市面 的確是找不到...190.gif

但將來(小口徑雙碟 + 輻射對向雙缸) 卻會是 注重運動性能 小排量跑車 的標準"聖品"~

心癢癢
準備存錢敗一臺了

0:25那時候的聲音 害我聯想到之前的GOOGLE翻譯
嗯嗯嗯嗯嗯 爛機車發不動 (這段話)

消光色依舊銷魂