原文章由 藍鷹 於 2011-8-6 20:51 發表 維修是要不了多久 可如果是進口車的話 照你的說法是VW的機率很高 萬一待料 那就慘了
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原文章由 藍鷹 於 2011-8-6 22:46 發表 是的 VW是指車輛的廠牌 待料的話 一到三個月吧
原文章由 藍鷹 於 2011-8-6 08:21 發表 整篇看下來 一大堆的過去老式柴油引擎的思維 還有人說汽油車加柴油會比較慘的 以樓主的說法來看 應該是共軌系統的機率比較高 不管距離多遠 只要是開到熄火的 十多萬是起跳價而已 至於汽油車加到柴油的話 只會冒出一大堆白煙 油路清一清就沒事了 老式柴油引擎的噴射壓力不大 也是油路清一清就沒事了 共軌的噴射壓在1600bar以上 甚至已經有玩到3200bar的 如果汽油進去的話 往往到高壓泵那邊就爆炸了 當然也就損失慘重 以我的tucson來說 四支噴油嘴就要十萬了 高壓泵還沒算呢 順便提醒一下 現在小型車的柴油引擎 絕不是那種老師傅精修的大型車輛柴油引擎 別混為一談
原文章由 望海 於 2011-8-7 13:16 發表 講得好像柴油共軌很神的一樣 不是這樣啦 雖然您有兩台的柴油小車，但柴油小車用的共軌柴油引擎的油路情況跟基本原理還是跟傳統大車的機械幫浦供油一樣 傳統機械幫浦是靠曲軸提供幫浦動力，幫浦除了加壓柴油外同時有類似汽油引擎舊分電盤一樣的分油模式在供油 這時的柴油噴油嘴只是靠油過來的壓力頂開噴油嘴的針閥讓油進去引擎霧化 新的共軌設計只是把柴油幫浦的機械式分油模式，改成同樣於汽油燃油噴射引擎設計的壓電式噴油嘴，由電腦ECM下達噴油嘴動作指令，所以從供油幫浦這邊直接改成跟汽油引擎類似的電動加壓，同時因為噴油的實際決定改到噴油嘴去，所以高壓油管路可以"單純化"做成同一管路到噴油嘴才分道，所以叫做共軌系統 也就是說，柴油共軌只是把汽油引擎在用的電腦噴射供油方式拿來柴油引擎用而已 第二個要更正的重點是，不管是汽油還是柴油，真正爆發燃燒的都是霧化後的"油氣"，而非液體的油狀態，加上管路要高壓推送油，第一個條件是管路內不能有"空氣"(柴油引擎在使用前一定要做好幫浦之後的油管路排空氣的動作，但共軌因為有回油管，高壓端很容易排掉空氣)，所以即便是汽油混進去，在高壓缸那是不會"爆"的，因為那時候是液體狀態 但柴油引擎誤用到汽油的問題，在於柴油裡頭有少量的硫化合物，那是會提供機件潤滑用的(低硫柴油則是添加一定量的潤滑劑)，就像以前高級汽油裡頭要加鉛化合物是為了要防止汽門磨損一樣(鉛的另外一個作用是抗爆震用)。 所以當汽油進入到柴油引擎的油路系統，柴油供油系統尤其是幫浦會缺乏潤滑而磨損，另外，柴油的分子比汽油大很多，所以原先攔得住的柴油濾心，跟設計控管柴油噴油的壓電式噴油嘴，都可能會攔不下汽油，還有汽油本身對於橡膠件等防漏材料的腐蝕性也高於柴油很多，所以在遇到柴油引擎誤加入汽油時的處理方式，簡單的說就是要完全排除掉汽油恢復柴油在油路裡頭。 這也就是，如果沒有發動的話，因為實際油路都還是柴油，處理方式就是簡單把油箱排空重新加入柴油即可 萬一發動了呢? 其實汽油跟柴油本身也是可以混合的，所以當汽油誤加入柴油系統並且發動了之後，實際上在油路裡頭的也不全然都是汽油，還是有一些原先就在油箱裡頭的柴油也在被使用的。 所以造成的傷害如果發現得早，並不一定會對柴油系統(不管是機械供油還是共軌系統供油)造成絕對損害程度的影響。 當然處理重點還是一樣要完全排除掉油路裡的汽油，但重點在於同時要檢查有沒有傷到幫浦跟噴油嘴以及墊片等物品 如果沒有，那麼花費的主要是清理的時間功夫，如果有，那才是需要全部的供油系統做更換 當然，就算什麼都不用換用單純的清潔，柴油濾心還是換掉比較好，畢竟柴油芯本來就是耗材 那爲什麼共軌系統的車，遇到這情況廠家會告訴你要收很貴??? 簡單，因為廠家這時候都只想做一件事：整組換掉 這樣既省時又賺得多，換新的，材料商會提供短期的保固 要我我也叫車主整組換，反正這種事是車主這邊犯的錯造成的，多半車主(對這情況下整組換掉)也不會含扣 單純把汽油清乾淨花費時間長，收入比較少，萬一沒完全弄好車主反過來會怪廠家 是這樣的 共軌系統的柴油引擎他還是柴油引擎，並沒有比較神話 簡單說明希望能補充修正一下
原文章由 小峰仔 於 2011-8-8 22:01 發表 藍鷹大~~你也跑來這邊囉~~~ 我是開TDCI的小峰仔啦~ 之前有車友他老爹幫他加油~ 加錯油~~柴油加到95~ 還開回家~~大約五公里左右~~ 領車當天就回原廠修了十多萬~107.gif 因為交車當天是他爸爸幫忙領車的~093.gif
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