當然可以比,只比內燃機,別的不管,為什麼不能比?
2t車曲軸360度一次動力輸出,4t車曲軸720度一次動力輸出,
所以理論上2t 125可以被視為是4t 250,
由moto gp歷年引擎規定的變遷及可看出端倪,
例如早期2t 500改制為4t 990,與2010 2t 125改制為4t 250,
就是基於這樣的換算方式制定出來的,
但理論歸理論,實際情況的能源轉換效率並沒有這麼完美,
即使賽道車2t 125真的能做到跟4t 250一樣的動力水準,
但一般市售車在成本與獲利的考量下,
2t 100大概x1.5倍來跟4t 150是差不多的,
沒得威到真的可以x2的地步就是了,
就像轉子引擎區軸360度有3次動力輸出,
但是1.3的轉子行照也是打2.6(x2)而已,而非3.9~
但本質上,2t 4t的確是取向不同的引擎,籠統的說:
同樣10分的引擎性能,
2t 125引擎可能在本體的輕量化,拉轉快速,高轉高馬力,
結構簡單易於養護拿到7分,但在雙載爬坡的低轉低扭,環保,省油等
條件拿到3分,
而4t 250引擎在恍神懶得換檔的市區走走停停,載重爬坡,省油,
環保等部分拿到6分,但相對複雜的引擎架構(多了內鏈,汽門,凸輪,鳥仔)
和引擎體積,重量上拿到4分,
原則上各人還是認為可以比較,只是個性不太一樣罷了.
雖然很多人認為2t很神,
但小弟還是覺得請把他建立在2tx2=4t的前提再來比較才公平,
否則4t引擎的其他優點都直接被無視掉是很不公平的107.gif
像小弟就很喜歡低轉高扭的車種,市區走走停停,雙在上山RV,
高原型的扭力曲線帶來順暢寧靜的乘車品質深受後座限速的喜愛,
檔檔萬三17P,六千以下是弱雞的2T還是謝謝再聯絡了... |
