一年就成為C組王者，管鵬翔的高效率練車方式首度曝光

其實這篇文章，早在幾個月前，就有很多人拜託我PO！當時不少比賽車手就發現了我們在練車時擁有驚人的效率，但礙於車隊策略，希望今年比賽能有更優秀的成績，所以一直到現在，我們的管鵬翔選手終於比完TSR的三戰賽事，也不負眾望的拿下了C組王者的獎盃，我們終於可以放心透露這將會震撼車界的練車方式！
首先介紹一下管鵬翔這位選手，他是去年才開始參加TSRRC的SC125組賽事，當時很弱，我認識他的時候單圈只能跑1分07秒，不練車，沒練過定圓跟繞八，在場上完全憑直覺，常常摔個半死，車子破破爛爛！那時候的他去參加比賽，連風速車業店裡的小朋友都嘲笑他。


但他有幾個優點：1.體重靠北輕，只有50公斤(最近因為重量訓練有增重，變成52公斤)。2.腦袋空空，給他3公升油叫他騎到完，他就真的去做！跟他說那個灣可以多快過，他就會去衝。3.生性樂觀：每次遇到挫折，靠北完以後就忘了。4.該努力的時候絕不放鬆，該放鬆的時候會去給小姐按摩……(誤)
基於以上幾點，車隊開始訓練他！我們的訓練方式很簡單，就是透過賽用軟體與GPS鬼機器的分析，讓他在每一次練車時都能夠修正錯誤，不斷前進！於是大家看到一個幾乎沒有撞牆期，在短短半年多內就快速竄起，一年內就拿下C組王者的管鵬翔！
開門見山的說吧！我想大家只想知道我們怎麼訓練的！
今年的1/21號，我們第一次帶著管鵬翔到溪湖K1賽車場，這是他人生第一次跑的賽車場(其實他也只跑過北部三個主要場地TIS、極限、鉅豐而已…)，我們安排從星期五早上出發，住一個晚上，星期六練完車後回來，扣掉車程，只有大概12個小時的練車時間(包含休息)！其實很趕，但北部下去中南部比賽就是這樣，沒辦法！
由於當天出發時車輛都有些小狀況，一直在店裡調整，直到12點才出發，到達K1已經快三點了，很快的把裝備換上後，就叫管鵬翔沿著賽道的內外圈畫出賽道圖，GPS鬼機器一但取得賽道圖後，車手在賽道的相對位置將會一清二楚，路線分析上會準確好幾倍！






接下來就是下場練習，管鵬翔人生第一次跑溪湖K1賽車場，只做出了56.1秒，但他打死不承認，只說那是在認路，他只願意讓我公開的秒數是54.8秒，請看圖片上的練車流程！


下來後，透過取得的賽道圖，將紀錄回來的軌跡做區段劃分，就可以查看基本的分析資料！軟體會自動運算每個分段的秒差，並告訴你“最佳理論時間”(就是每個分段跑到完美可以還可以快多少)！從分析數據上來看，只有0.5秒的空間可以調整！


但是，別以為只有這樣！此時我抓了一段52秒的軌跡來做比較分析，馬上抓到管鵬翔許多弱點！
包含直線底高速右灣太慢，歐梅茄灣也慢又晚補油，應該全油們的S灣也收油，法夾灣的灣中速度掉太多，補油也晚~~
雖然看起來簡直是滿目瘡痍，但第一次跑的賽道，難免都會這樣，於是先從路線開始修正，調整進灣點並調整避震器設定！第二次練車回來路線就好多了！



第二步是調整煞車點，讓煞車點跟快的成績接近！
第三部則是調整補油點，在相同的路線，相同的煞車點下，盡可能在相同的地方補游出灣！
在這樣密集的調整下，由於第一天要調整的項目太多，在結束練車時只做出了54.148秒的成績！
看起來沒什麼了不起，但三點多開始練車到六點，這短短三個小時，大約5X圈的練車過程裡，我們已經掌握了包含直線加速距離、彎道速度、懸吊調整數據、彎道加減速度、路線與許多相關資料！
晚上去隔壁的果菜市場逛了夜市，吃了晚餐後，回到展亞商務旅館，開始進行今天練習的檢討會議，從第一個灣開始分析起每一個彎道的細節內容，包含進灣路線、速度、煞車點、補油點、懸吊安定度…！一直從晚上10點檢討到1點才休息！隔天大概快中午進入賽車場練車，一下場開始稍微調整傳動的數據，熱身完畢後，就做出了53.675秒的成績！沒多久直接進入52.907秒！之後就在嘗試更不同的懸吊設定，因為這組懸吊當時還不是專門為管鵬翔設定的！
在結束K1的練車後，車隊查詢以往的相關秒數資訊，判斷這成績以有爭取前三名的實力，所以決定不再讓管鵬翔花錢到K1練車，而是以較近的極限賽車場為主要練車場地，強化他的肌耐力與過灣技巧，也將避震器送回GJMS工廠重新設定！一直到TSR開幕比賽的前兩天，我們才重回K1賽車場！而當天管鵬翔也如預期拿下冠軍，第二場雖然差一點點只拿下亞軍，但第三場夏日祭典則是上演兩次大獨走，遠遠的拋開其他C組選手獲得王者獎盃！
回顧這一切，一個好的車手，天生的條件固然重要，苦練的態度也絕對少不了！但苦練就一定會成功嗎？我可以肯定告訴你，不見得！但肯定會勞心勞力又花錢浪費時間！



我對賽車的認知就是一門龐大的數據分析，透過數據來掌握車輛與車手的狀態，求取兩者最佳的平衡！除此之外，當初還去上了運動生理學跟運動心理學的相關課程，了解更多關於運動員在面對挑戰時的反應與狀況！
現代的賽車，早就不是土法煉鋼，上場繞到虛脫中暑的時代！如果還認為這種方式最有用，我保證再給你兩年你也追不到管鵬翔，因為他每一場都在進步，不信就查一下他的秒數吧！現在已經能做到51.9秒，跟許多B組車一樣快！
這就是賽車輔助產品應用所造成練車效率的差異！

[ 本文章最後由 nkuo614 於 2011-8-2 02:08 編輯 ]

王者背後 還有一個...超猛後勤部隊 弟弟@@

推！！

現在的賽車真的再進步了！！！

善用這些數據可以減少很多摸索的時間

真的很厲害!!讚!FB有他粉絲專頁大家可以去看看!!!

分析數據也是一件累人的事情

不只車手辛苦 後勤也辛苦

的確,
一支強大的後勤很重要!
不然數據就只是一堆數字~

突然讓我想起某個廣告
摔不死 那就再來吧
我覺得人生也應該有這種態度

感謝分享!!!

管選手
今年真的大竄起
耐久賽加油!!!

台灣人現在還對“賽事分析師”這個角色很陌生
車隊經理大家比較熟悉了！
其實這兩個人會對車隊幫助非常大！
老闆可以專心做車，透過分析師來了解車輛、車手的狀況跟改善的空間
車手也可以在分析師的數據分析下持續進步
車隊經理可以處理很多比賽車之外的相關雜務與照顧車手！
這兩個角色未來一定會在台灣車界越來越重要
因為國際上早就是這麼做了，玩到一個水準，遲早會遇到的！

你今天FLOW了嗎

賽車運動也可以跟運動科學結合

針對強弱勢去分析改進