路上遇見 APEX150 雙碟

等你天天騎著前雙碟車
你就能體會到
到底有沒有差異

雙碟雖然很棒,但是這車子.....

雙碟的穩定性比單碟優是必然的
單碟在你急煞、重煞的時候，單邊扯的應力會明顯得多，並不是只有騎快才有感覺喔…093.gif

但雙碟的保養會比單碟多一組煞車皮要換、多一組卡鉗碟盤要顧，保養比較麻煩一些。

好吧.....那可能是我平常騎車太溫和....

完全感覺不出來O_O.....
(之前騎幾台前雙碟的車都只有覺得"煞車好猛說停就停"的感覺....XD)

昨晚睡覺作夢
夢到一個
對於說 單碟會明顯拉扯 論點
進行盲測試的點子
是單邊拉扯...還是扯淡？

大家笑一笑就好
遊戲
約10個以上 單碟會明顯拉扯論者
弄一台雙碟車(ex:FZR150)
將兩個碟盤改到單碟(FZ150)的大小...確保制動力足夠

然後在規定車手不得預知的前提下
隨機只用一邊卡鉗/碟盤工作
另一邊則拆離碟盤暫時夾片鐵板(仍固定在前叉上)
下去TIS等賽車廠跑個10次...每次隨機換邊
每次跑完後 猜 這次是左碟還是右碟在工作(拉扯)
能 正確10次都猜對的會有幾人？

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不是批評(雙碟是錯的)......只是質疑(單碟很糟糕？)
那些現在說話 有理有據 的大能者
在雙碟論抬上GP125賽場之前... 的悠久歲月裏
他們 高瞻遠囑的領先心得 都PO在哪？

在我看來
GP車會影響市售車的銷售
而市售輕仿賽的變化確實已經遭遇瓶頸很久了
需要一個新話題來突破......

上賽道的車子當然能偷輕就偷輕，方便維修就方便維修…

單碟跟雙碟哪個好搞…？=_=

就我所知的GP賽車
是 成本先決
某年的 MOTO GP
HRC 因成本(產量)的關係
A咖 優先享用碳纖維油箱
B咖 跟衛星車隊 只能用鋁合金油箱

其次是 性能優先
能夠爭得 成績 的設備
比 重量跟維修 優先
小雙碟的 理論 被採用不就是這個原因嗎？
(同樣減速G值下 車身入灣前較穩定 過灣會較快 ...等等)
這裡要注意的是...理論
不跑個1~2季的GP實戰驗證... 終究還是理論而已

再來是 重量
勉強算一個獨立項目
其實 偷輕的立足點 也是為了上面說的性能(成績)
添設備變快 還是減重變快 的論戰
端看下場跑出來的實戰成績定是非
相信 TIS 野狼補強車架(變重) 不是為了拖成績的

最後是 維修方便
雖然也很重要
但跑不出成績來的話 再方便 再好修 也沒有意義
以這個 前輪 單-雙碟 之爭為例
其實對車輛技師的賽前整備妨礙是很小的
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經典的 重量/性能 例子......DOHC
重量較重 零件較多 維修較難 為何採用？
反例
理論上 進排氣(性能)更優秀的 5V引擎(每缸5汽門)
為何最終取代不了 4V引擎 而黯然消失？