SUZUKI RG 125 F Gamma 分享 (新增一些照片

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大哥不好意思啦XD
我的意思是指說在加速方面~
畢竟150還是有他的極限在

我也知道在山路或是course技術佔的比例最多
因為我也海放過很多車過

哈  我只是有疑問拉~~因為我被太多台原廠FZ放過了
加速的話  因為V缸優勢就是低轉扭力不會太差
再加上FZ本身區軸設定是47mm
拉轉速度會比現行很多4T機種快
雖然說47曲軸偏高轉  但是低轉輸出只會差一點點
外加曲軸行程短   灣內陀螺效應小
整個車子很靈活  而且不會有抗拒傾倒的感覺
可以使用的線位很多種
一般250單缸車種最多是出彎速度快那樣一點
但是一開始進灣就沒有太多贏面
入彎感覺應該會類似FZ改250 up
會比較鈍一點   但是出彎速度不錯這樣
外加...現在47mm在路上跑的  要馬就是改220
或者新手  或者高手
高手等級幾乎都可以做到輕點剎車不掉轉入灣
這一點對曲軸行程長的車種  在操縱上的技巧難度高
整體來說 我自己覺得 T2要在山路上幹掉47mm的FZ有難度
幹掉66mm的比較簡單  = =
如果有疑問可以大家來討論討論

這台比從前台鈴生產的RG125好上太多了，算是台鈴的下一個世代，只可惜不能領牌。
我就是那時候買RG125的車主，比起同時代NSR一代，RG就沒什麼競爭力了。
NSR搖臂跟前叉粗，RG都很細，NSR有後碟，RG鼓式，RG整流罩很單薄，看起來空空的，表也小小的，連座墊都小，光看外觀就不容易讓人買單，實質上，在81~84年間，RG在台北縣市已經是很難見到，一個禮拜在街上看的到一台就不錯了，當年考慮是因為馬力重量比不錯，又很輕。
牽了之後跟同學交換NSR騎，覺得RC伺服馬達線性順暢，連帶加速也線性，RG的閥門是on off動作，兩者出力差很多，不線性，整天想拉轉，閥門沒開總覺沒力，才知道什麼叫做"好騎"，車子馬力大不等於好騎，慢慢就開始後悔了，加上16、18吋的前後輪有讓人見灣就殺的錯覺，摔了很多次後才學乖。大專生天天當交通車騎，塞車就飆水溫，為了降溫就只好綠燈拉轉，總覺很快就用到備用油，當時油價便宜時倒是沒感覺，反正騎一趟北宜公路才50塊，平快車都要94了，不過20km/l以現在來看很難讓人忍受。摩托車雜誌報導當時日本賣的就已經是大改款後RG了，就很氣台灣怎麼會是生產80年代老版本，陪伴我三年多後脫手。

[ 本文章最後由 phantompower 於 2011-7-25 12:40 編輯 ]

這車　車架跟後搖臂不是鋁合金是鐵製　

所以義大利亞哈哈的TZR用料比較好車架用鋁合金　

車重含其他汽油哩哩摳摳要一佰四十幾公斤沒有很輕　

車子為低重心　只要基本功夠直接磨到下整流罩

低轉依舊沒力　但比上一代好一些些　

高轉延升安駕小下坡催到一萬四千轉

(當時模特800當混合油　卡特套油箱２趴　當時裝競技CDI 跟現在這支街道用改裝管)　

高轉力道也比舊款RG又強很多因為有設計平衡軸　所以破萬轉　

馬力日規版本為22匹跟舊款一樣　輸出版本為35匹

這車是很好上手的車　低轉騎油耗三十幾　紅線騎就................


　

　　

搖臂是鐵製歐@@...

以前有想要把這組搖臂改上FZ  所以有稍微看一下

不過年代久遠記錯了  真歹勢

原文章由 PO_KAI 於 2011-7-25 20:34 發表
這車　車架跟後搖臂不是鋁合金是鐵製　

所以義大利亞哈哈的TZR用料比較好車架用鋁合金　

車重含其他汽油哩哩摳摳要一佰四十幾公斤沒有很輕　

車子為低重心　只要基本功夠直接磨到下整流罩

低轉依舊沒力　但比上一代好一些些　

高轉延升安駕小下坡催到一萬四千轉

(當時模特800當混合油　卡特套油箱２趴　當時裝競技CDI 跟現在這支街道用改裝管)　

高轉力道也比舊款RG又強很多因為有設計平衡軸　所以破萬轉　

馬力日規版本為22匹跟舊款一樣　輸出版本為35匹

這車是很好上手的車　低轉騎油耗三十幾　紅線騎就................


　

　　

是水餃大嗎

看名子念起來好像是

現在看覺得這台的外觀似乎還是比哭龍好看的感覺

phantompower 發表於 2011-7-25 12:39
這台比從前台鈴生產的RG125好上太多了，算是台鈴的下一個世代，只可惜不能領牌。
我就是那時候買RG125的車 ...

RG125  舊款上市是在1984年, 比起NSR的引擎至少早了4年以上.
台鈴引進是在1990年代, 和水冷平衡垂的NSR相比當然落伍了一些.
直到全面停產二衝為止,
二衝引擎的發展的極致可以說是全區軸箱舌簧片進氣設計,
這一路也是從圓盤閥進氣一路演化而來.
NF11的RG125(就是老款的RG125)是活塞閥加區軸箱舌簧片進氣方式,
沒有平衡垂,
可以說是二衝引擎進化史上的一個中間產物.
不過當年的鈴木已經有控制排氣氣流的旁通閥設計(SAEC),
我想大家都知道, 控制進氣有利扭力馬力提升,
但是控制排氣效果更直接更強,但是原件更複雜,更難設計控制的電路成本更高

現在看來,
苔玲的RG125算是沒有打太多折扣, 保留了原始設計的初衷的一台車,
SAEC在台灣也只有他有,  複雜度可比RC閥系統
雖然比速度比不上新款引擎的NSR/RZR(原廠不提! 誰玩二衝武車不改管? 這兩個只要改化油器和排氣管就很爆)
所以我還是努力的把她留著~