SYM RV250馬力輸出vs T2

以目前SYM公布的資料來看、RV250跟T2的汽缸應該是同一顆
一樣的汽缸內徑 / 行程(φ71 × 63 mm)，壓縮比也都是10.5 : 1
汽缸頭也都是4V、然後一樣水冷陶瓷汽缸，單凸輪軸......

然後重點在於、大家都說現在台灣車廠公布的都是「軸輸出」馬力
那理論上T2跟RV250上述的數據都一樣、應該可以推論汽缸同一顆
結果原廠公布的馬力卻大不相同，既然是軸馬力、齒輪跟CVT這是傳動機制應該就不列入考慮
那主要原因是在哪？

[ 本文章最後由 kenkuo 於 2011-7-20 10:45 編輯 ]

供油程式寫得不一樣
畢竟一台是擋車  一台是速可達

我是以我汽車自排改手排的經驗來猜測
裝上手排之後店家還有重寫供油和點火
原因我也忘了7  8年前的往事

就像陽春麵 一樣的麵條做湯的跟做乾的吃起來就是不一樣107.gif

所以就算是軸輸出來測試
同樣引擎不一樣的供油量和點火時間還是會有差的
不然市面上就不會有人賣可程式電腦囉

以上純屬猜測105.gif

即使缸徑行程相同

但因汽缸配置角度不同

區軸配重方式改變，為了提升轉速反應.....應該是會輕量化

扭力靠齒比補回來，加上供油程式重新調整

才會造成馬力差異

之前有人說並不是同一顆引擎喔!!

不同顆吧
之前有人說T2的引擎是用ATV修改而成的

發展歷程
SYM
RV250(汽缸前傾+CVT) = ATV250(汽缸直立+短CVT) = T2 250(汽缸直立+新6檔變速箱)
脖子以上都是一樣的東西

KYMCO
DINK250 = ATV250( MXU / Mongoose ) > 擴缸 = NIKITA 300 > CVT拉長 = PEOPLE 300

原文章由 kenkuo 於 2011-7-20 10:44 發表
以目前SYM公布的資料來看、RV250跟T2的汽缸應該是同一顆
一樣的汽缸內徑 / 行程(φ71 × 63 mm)，壓縮比也都是10.5 : 1
汽缸頭也都是4V、然後一樣水冷陶瓷汽缸，單凸輪軸......

然後重點在於、大家都說現在台灣車廠公布的都是「軸輸出」馬力
那理論上T2跟RV250上述的數據都一樣、應該可以推論汽缸同一顆
結果原廠公布的馬力卻大不相同，既然是軸馬力、齒輪跟CVT這是傳動機制應該就不列入考慮
那主要原因是在哪？

FOCUS 2.0 跟 MAZDA 3 2.0 也是同一顆引擎阿

FOCUS 148匹馬力

馬三 150匹馬力

這只是供油程式撰寫的重點不同而已

RV250 主要是將扭力值平均在較低的轉速!!

T2是檔車 則是將 扭力值平均在各轉速!!

原文章由 PaulKuo 於 2011-7-20 11:52 發表
發展歷程
KYMCO
DINK250 = ATV250( MXU / Mongoose ) > 擴缸 = NIKITA 300 > CVT拉長 = PEOPLE 300

光擴缸2V250就會變成4V300?
缸頭不用變嘛?
我記得區軸也長不一樣

RV250的引擎長怎樣
好像沒圖

不過ATV那顆的圖就是跟T2一模一樣
除了CVT的部分

原文章由 tp6w94u 於 2011-7-20 12:27 發表

FOCUS 2.0 跟 MAZDA 3 2.0 也是同一顆引擎阿

FOCUS 148匹馬力

馬三 150匹馬力

這只是供油程式撰寫的重點不同而已

RV250 主要是將扭力值平均在較低的轉速!!

T2是檔車 則是將 扭力值平均在各轉速!!

這位大大的解說有幾罷昏！
那這樣的話....T2不就有機會可以直上RV300外銷用的73電鍍陶瓷汽缸？