SYM RV250馬力輸出vs T2

原文章由 kenkuo 於 2011-7-20 13:30 發表

這位大大的解說有幾罷昏！
那這樣的話....T2不就有機會可以直上RV300外銷用的73電鍍陶瓷汽缸？

排氣量從250 變成 263 ，老實說沒有多大的用處

原文章由 ahern 於 2011-7-20 15:21 發表


排氣量從250 變成 263 ，老實說沒有多大的用處

根據一些實際改263的前輩指出、似乎功效挺明顯的、給您參考
還是你有何實際的見解、也不妨分享一下

原文章由 DED 於 2011-7-20 12:52 發表
RV250的引擎長怎樣
好像沒圖

不過ATV那顆的圖就是跟T2一模一樣
除了CVT的部分

　　圖很好找，就是板上找不到，Google一下都有。

　　RV250和QuadLander 250差最大的地方在於一個是臥式汽缸引擎，一個是立式汽缸前傾引擎。

　　不過大體設計都是一樣的。差別都在細微部分。

　　T2的引擎最大的改變在於供油與點火調教、加上六檔齒輪變速箱與平衡軸。嚴格說起來，可以說是一顆有較大改變，而且從自動無段變速改手動打檔變速的「新」引擎。

　　唉，哩哩摳摳說了這麼多，其實每一個車廠推出的引擎都是從最早的舊引擎基礎上，增加新技術、新配備研發出來的。如果沒有最早的舊引擎，就不可能有現在的新引擎。牛頓不都說了：他是站在巨人的肩膀上，才能看得更遠。難道他不用學習前人的成果，只要被蘋果砸一下就能掌握所有物理知識了？

原文章由 kenkuo 於 2011-7-20 18:15 發表

根據一些實際改263的前輩指出、似乎功效挺明顯的、給您參考
還是你有何實際的見解、也不妨分享一下

國內 RV250
排氣量：249cc
馬力：22.3 ps (-- kw) @ 8,000 rpm
扭力：2.3 kg-m (-- Nm)@ 5,500 rpm

外銷 RV300
排氣量：263.7
馬力：22.7ps/7,500rpm
扭力：2.4kg-m/6,000rpm

更何況外銷版還有外銷排氣管(跟台灣比觸媒較少、甚至沒有)

所以單純只換外銷缸，沒有動其他的部份，效果不會有很明顯的增加

或是你有數據可以供大家參考參考

一輛是速克達形式的引擎,一輛是檔車形式的引擎,即便汽缸體與行程,壓所比相同,但是曲軸形式也不會相同,加上ECU也不同,當然所謂軸輸出值也不同～參考參考～～～

原文章由 便宜十塊錢 於 2011-7-20 12:45 發表


光擴缸2V250就會變成4V300?
缸頭不用變嘛?
我記得區軸也長不一樣

我的說法只是要描述發展的歷程
要細到各部件,10個page也寫不完( 升級4V / 300c.c.當然曲軸強度也要對應... )

我覺得...
凸輪軸是不是同一根應該也是重點.
凸輪軸可以對馬力/扭力曲線造成重大影響
當然也會影響最大馬力

原文章由 PaulKuo 於 2011-7-20 11:52 發表
發展歷程

KYMCO
DINK250 = ATV250( MXU / Mongoose ) > 擴缸 = NIKITA 300 > CVT拉長 = PEOPLE 300

你說錯了！

1.People/EGO/Dink 250--->沙灘車250(曲軸不同，氣缸缸頭相同)-->沙灘車 300(270)(此時是ATV的缸頭)-->接下
People S/Xciting 250/300(270)-->沙灘車 300(270)（曲軸不同，改版刺激缸頭+噴射化）

2.MXU 500--->Xciting 500/500i---->UXV 500/500i-->MXU 500IRS

3.MXU 400+G5--->Nikita/Shadow 300---->Nikita 200

其中MXU 400這棵引擎設計......似乎不是光陽開發的，應該是為了專利而買來的.........

這樣比好像類型不太一樣吧...

不是應該跟小忍者或其他250檔車來比嗎?

說真的250cc有差那幾匹嘛？那AN650漢堡人是隼剖一半的引擎馬力是否也要快百匹呢！就算是同一顆250的引擎供由電腦進排氣修正設定，都可以增加馬力扭力，只是廠商推出的取向而已，就只是台250別真的當他是公升級，夠用就OK了，馬力並不代表一切，就像是黑鳥CBR1100XX馬力也才一百出頭還不是300俱樂部，一句老話～愛你所選、選你所愛