水冷車種一直出 有誰能對水冷做一個較完整的解說?

水冷系統遇到不肖的車行就會花你更多的錢099.gif

水冷理論上是可以比氣冷來說壓縮比再大一點

但並不是絕對,要看車子的設定

我不是很懂
水冷我記得看雜誌是說 好像是引擎有水道包覆著
然後藉由水貼著引擎外表 來冷卻引擎 就有點像 發燒的時候拿冰枕敷
然後你的車身通常都在前段 會有一個大小 很像筆電的東西
筆電的水管就一直在騎乘時撞風讓水管降溫
油冷好像就只是水變成油

印象中是這樣 很久之前在連長室 看過的騎X風雜誌
那幾本還有什麼 山力本歌宏 好像是這樣 在講輪胎
講錯請鞭 有鞭有進步

[ 本文章最後由 XIAN 於 2011-7-13 14:11 編輯 ]

其實耐用度都是差不多的.
剩下的都是成本市場維修考量.
越多配越修理就會花越多錢.

設計越歸毛.拆裝時間就變多.故障的零件也便多.
零件換的多.錢就花的多.

設計良好
汽冷也是很nice的.

不用想太多.
那些都是錢的問題.

[ 本文章最後由 rall206 於 2011-7-13 14:27 編輯 ]

"油冷好像就只是水變成油"
這個 "通常不正確"。

油冷一般是將機油抽出另外設散熱片，
利用較大的散熱片將機油降溫，較低溫度的機油流入
引擎內可降低汽缸壁溫度。

氣冷車機械構造簡單
方便維修
一般台灣機車店維修技術較為成熟
工資也較便宜
零件數目也較少

一樣排氣量水冷車
其實原理構造都接近汽車
水幫浦水龜水封
所以機構較多
維修也較複雜
要注意的點也比較多
一般機車店因為經驗不足(一般師傅都是學徒出身沒幾個科班的)
所以維修工資較貴

水冷車剛買來新的很爽
油門一拜一直跑都不怕過熱
但時間一到
油封水封水龜水幫浦感溫器溫度開關
就要在規定里程數更換
否則不是漏油就是漏水
不然就是溫度控制不佳導致引擎輸出功率變差

很多都是小地方
但是因為台灣機車店的素質就是如此而已
所以很多小東西或小地方都不懂或不注重或自以為不重要
因為他們只會或是習慣簡單的氣冷車

一個好的設計沒有好的維護
很快就會變成機車店的黑手口中的問題多不好顧的爛車

沒念書或是知識不足的
都會把問題推給公司
說啥本來就有問題之類的

加上台灣人用機車習慣很差
東西都是壞掉才修理
不知道很多東西都是在一定公里數或時間就要更換

在台灣騎水冷車要有覺悟


以上分享一下

+1
最好先做功課把北中南各地專精水冷車的店家找出來
不要想說一般保養無所謂
搞不好有些店家連換水箱水都有問題,不然就是幫你加自來水?

[ 本文章最後由 ts00420104 於 2011-7-13 15:04 編輯 ]

原文章由 Takkyubin_CAT 於 2011-7-13 13:35 發表
水冷是很好的散熱方式~
但卻不是唯一的選擇!!!

加上水冷的設計有先天的條件限制~
需要尺寸較大的散熱冷排,循環也速度也要考慮進去...
甚至連水道的走勢以及流速都要再三的考量設計!!

像這次RCK跟DINK來做比較!!
RCK的散熱冷排高度較低,對於水泵打水的壓力就較小,
如果水泵的大小二台車是一樣的話,RCK的循環流速會比較快!!
此時再換上較大的散熱水排,效果會很好...
不過,我也同時對於RCK前輪土除的長度較短感到質疑~~
這樣的設計相對於冷排,冷排的壽命應該會較短才是!!

一點見解!!
以上~

我的看法也跟你一樣
這種下置式水冷排設計的眾多速克達中
RCK是我看過設計最短的

回覆s77112255的文章：
搭載水冷系統的汽車或是機車，兩者其工作原理是相同的。（或是發電機等其他應用水冷系統機械的也是）
也都是由水箱＿水泵＿節溫器＿風扇＿水管等零件部品，所組合而成的系統，來達到水冷的目的。
差別是兩者零件部品的尺寸＿外觀＿材質＿設定上，在不同領域的應用上，也會有不同的差異性。

回覆brada的文章：　
氣冷系統與水冷系統，兩者最大的差異是，（以市售通勤機車為例）
氣冷單純仰賴氣體撞擊散熱，而水冷除了液體散熱之外，
也會因為氣體撞擊水箱，進而增加其散熱效益。（１＋１＝２）
所以兩者之間的溫度變化，在表現上也會有差異。
應用水冷系統的車輛，最高溫度可能為九十幾餘度而已 。（再高會變成滾水效應）
應用氣冷系統的車輛，最高溫度可能上看為百餘度。

回覆dcfoxxp的文章：　
應用水冷系統的車輛，引擎設定不一定為高壓縮比。（例如：保時捷）
只是！高壓縮比引擎的車輛，如果採用水冷散熱系統，可能較為合適。（墊片油封不易老化）
所以！當散熱效率提高時，相對也可以容許壓縮比較高的引擎，
比較不會因為使用高壓縮比引擎時，而高溫也伴隨而來的窘境。

回覆ts00420104的文章：　
如果以機車來說，最怕遇到店家忽略。
畢竟以市售的通勤機車為例，有搭載水冷系統的機車較為少數。

回覆XIAN的文章：　
油冷顧名思義就是用油散熱。（機油）
引擎內的機油原本就有散熱功能，只是將機油藉由像水冷般的散熱方式應用，
來達到增加散熱的目的，與水冷系統有異曲同工之妙。
差別的是以市售的通勤機車來說，水冷系統是需額外增生的系統。（以原液來說）
油冷系統則是利用原本存在的機油，下去做變化。（還是要增加例如油排或是油管等零件來達到目的）
然而油冷系統在經過一個散熱循環步驟時，油液部分還是油。
如果變成水，那有可能是機油冷卻器破損，或是水道與油道貫通等故障原因產生。（汽缸床墊片沖毀）

回覆rall206的文章：
先不考慮廠商的市場策略，單就以消費者的考量來論時，（效果性ＶＳ便利性）
如果是以引擎間的各墊片，或是各油封的耐用性來說，
搭載水冷系統，耗損率的確會降低許多。
假如是以消耗品來說，由於搭載水冷系統，
所需更換的消耗品，也會隨之增多。
只能說兩者散熱系統各有千秋，（包括油冷也是）
還是要以消費者本身的需求來作考量，可能較為合適。（切勿盲目跟從）
避免＜成也水冷，敗也水冷＞才是。

推~
還是要以消費者本身的需求來作考量，可能較為合適。
切勿盲目跟從 避免成也水冷,敗也水冷

這麼認真的回復一大篇說的真好
可惜分數用完了