原文章由 gd0083 於 2011-7-24 10:07 PM 發表
其實在下最近也在研究
如何讓posh阻尼棒的壓側高速阻尼能正常做動,
從東機的一些討論文來推測,posh阻尼棒高速壓縮阻尼降不下來,
可能的原因是內管的單向閥開啟,油向上流入圖中的腔室B,
干擾了控制高速壓縮阻尼的下簧片的開啟,
所以高低速壓縮阻尼爆炸強,
目前想到的解決方案是,把內管的單向閥功能給廢掉,
讓簧片做動能不受干擾,施工方式還在研究中....
以上一點心得,歡迎討論指正
POSH阻尼棒&原廠阻尼棒,主要差異在於有上下簧片的活塞構造,但沒有原廠那個回彈阻尼小孔。
從構造來看POSH上下簧片是取代了回彈阻尼孔,不管壓縮還是回彈,腔室B的油都是由下簧片流過上簧片到腔室A。
壓縮時的阻尼來源是底部的壓縮阻尼孔&棒頭螺絲孔;少量的油會從腔室B流進下簧片再流過上簧片跑到腔室A。
回彈時的阻尼來源是腔室B內的油流經下簧片過上簧片,再流入棒頭螺絲到管身中,形成回彈阻尼。
高速壓縮阻尼太強,是因為原廠阻尼棒的中心孔原本很大,POSH把它改成一個小螺絲孔,壓縮阻尼當然大。
內管的單向閥絕不能廢掉,否則你的回彈阻尼就毀了;你再回去看構造圖,單向閥是回彈時把油封鎖在腔室B的關鍵,要是廢掉,油就能直接從單向閥流回腔室A,回彈阻尼孔(或是POSH的簧片)就變成裝飾品。
你對油流路的認知還夠不正確,再研究一下構造圖,如果手邊能拿POSH的棒身做比較會更好。
POSH的那個簧片,等於是比較複雜的回彈阻尼孔;而POSH的那個中空螺絲,等於是比較強的壓縮阻尼孔。POSH把阻尼全面增強,但同樣沒有高低速的可變機構。不過回彈方面,上簧片加厚,可以讓回彈阻力更強,下簧片則厚薄都沒有差,因為油路方向不會去推開下簧片。
唯一可以寄望的,是用POSH阻尼棒搭稀一點的油,讓壓縮阻尼不要那麼強,但是比原廠強。然後希望上下簧片的複雜構造可以讓稀油也保有足夠的回彈阻尼。這樣就會比原廠好。
用POSH阻尼棒如果不搭配稀一點的油,油封會先死在過強的壓縮阻尼上,回彈阻尼也就根本不必去想了。
[ 本文章最後由 yongx13 於 2011-7-26 17:26 編輯 ] |