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[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)

推推推

感謝大大辛苦翻譯!!
好文好文...

這真的非常適合理解前叉作動~
我的配置是加預載和換O老師的20W前叉油

會選O老師就是因為消泡性真的有差,不過用在小車上(一支前叉油量50cc)

不到2000公里就衰退了,大車阻尼油量多的話應該能撐久一點,不過荷包會更傷就是了
之前有看到網路上有車友用類似於"匣式活塞"的做法
他試安裝完阻尼棒後
再放入前差彈簧前
拿"水管用單向閥"土砲了一個類似的東西
頂在阻尼棒頭後,再放入彈簧

只是缺點就是大小跟閥門壓力都沒調整

我不知道這位車友這樣做
是否有比較好?

之前找一些前叉改裝的資料時找到的

是一位FZR的車友
[天天工作天天賺錢! 因為我摔車了... ]
25#
gd0083 2011-7-24 22:07 只看這個作者

回覆 18# yongx13 的文章

其實在下最近也在研究
如何讓posh阻尼棒的壓側高速阻尼能正常做動,
從東機的一些討論文來推測,posh阻尼棒高速壓縮阻尼降不下來,
可能的原因是內管的單向閥開啟,油向上流入圖中的腔室B,
干擾了控制高速壓縮阻尼的下簧片的開啟,
所以高低速壓縮阻尼爆炸強,
目前想到的解決方案是,把內管的單向閥功能給廢掉,
讓簧片做動能不受干擾,施工方式還在研究中....

以上一點心得,歡迎討論指正[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)1112
除了鬥爭跟複製貼上您還會啥?
26#
gd0083 2011-7-24 22:36 只看這個作者
另外,您的翻譯真的是很有價值的資訊

我不能加分,不然我會給您加5101.gif
除了鬥爭跟複製貼上您還會啥?
原文章由 gd0083 於 2011-7-24 10:07 PM 發表 [圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)4980
其實在下最近也在研究
如何讓posh阻尼棒的壓側高速阻尼能正常做動,
從東機的一些討論文來推測,posh阻尼棒高速壓縮阻尼降不下來,
可能的原因是內管的單向閥開啟,油向上流入圖中的腔室B,
干擾了控制高速壓縮阻尼的下簧片的開啟,
所以高低速壓縮阻尼爆炸強,
目前想到的解決方案是,把內管的單向閥功能給廢掉,
讓簧片做動能不受干擾,施工方式還在研究中....

以上一點心得,歡迎討論指正[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)6708


POSH阻尼棒&原廠阻尼棒,主要差異在於有上下簧片的活塞構造,但沒有原廠那個回彈阻尼小孔。

從構造來看POSH上下簧片是取代了回彈阻尼孔,不管壓縮還是回彈,腔室B的油都是由下簧片流過上簧片到腔室A。

壓縮時的阻尼來源是底部的壓縮阻尼孔&棒頭螺絲孔;少量的油會從腔室B流進下簧片再流過上簧片跑到腔室A。

回彈時的阻尼來源是腔室B內的油流經下簧片過上簧片,再流入棒頭螺絲到管身中,形成回彈阻尼。

高速壓縮阻尼太強,是因為原廠阻尼棒的中心孔原本很大,POSH把它改成一個小螺絲孔,壓縮阻尼當然大。

內管的單向閥絕不能廢掉,否則你的回彈阻尼就毀了;你再回去看構造圖,單向閥是回彈時把油封鎖在腔室B的關鍵,要是廢掉,油就能直接從單向閥流回腔室A,回彈阻尼孔(或是POSH的簧片)就變成裝飾品。

你對油流路的認知還夠不正確,再研究一下構造圖,如果手邊能拿POSH的棒身做比較會更好。


POSH的那個簧片,等於是比較複雜的回彈阻尼孔;而POSH的那個中空螺絲,等於是比較強的壓縮阻尼孔。POSH把阻尼全面增強,但同樣沒有高低速的可變機構。不過回彈方面,上簧片加厚,可以讓回彈阻力更強,下簧片則厚薄都沒有差,因為油路方向不會去推開下簧片。
唯一可以寄望的,是用POSH阻尼棒搭稀一點的油,讓壓縮阻尼不要那麼強,但是比原廠強。然後希望上下簧片的複雜構造可以讓稀油也保有足夠的回彈阻尼。這樣就會比原廠好。
用POSH阻尼棒如果不搭配稀一點的油,油封會先死在過強的壓縮阻尼上,回彈阻尼也就根本不必去想了。

[ 本文章最後由 yongx13 於 2011-7-26 17:26 編輯 ]
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Asakim + 1 感謝解說!

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真是太感動的
這正是我想要的[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)3746
剛好昨天把前叉全分解,換彈簧(奔騰彈簧)+30W油。 星艦原廠的彈簧實在太軟,高速壓縮阻尼也不強,這種設定比較適合路況好的舒適騎乘,但台灣的路都會讓這種設定高速撞擊直接觸底....。

奔騰的彈簧比星艦長,所以預載很多;又因為是非疏密彈簧,所以也比較硬。硬彈簧會降低前叉下沉速度,而下沉速度跟阻尼大小有正相關;硬彈簧也會增加回彈力道,加快回彈速度。

總合說起來,硬彈簧+比較黏的油,前叉碰到阻礙不再會沉那麼深,所以會有穩定感(這種穩定跟阻尼的穩定不一樣)、對微小突起的路感也會變清晰;但阻尼感並不會提升太多甚至沒變。

加硬彈簧後,油也一併要變黏,這是必要的。否則回彈會變快,會感到不穩定。

可是彈簧跟油不能無限制的加硬加黏,因為加硬加黏會提升回彈氣穴的產生率,因而降低回彈阻尼。 

所以彈簧硬度如果夠用就不必加硬,多硬無益。

彈簧硬度夠的話,換黏一點的油就好。換油一直都是個好方案,甚至是把壓縮阻尼孔修小,但要考慮到油封能承受的壓力。

[ 本文章最後由 yongx13 於 2011-7-31 17:43 編輯 ]

DSC00816.JPG (559.74 KB, 下載次數: 248)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)5051

DSC00818.JPG (699.63 KB, 下載次數: 226)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)6359

DSC00820.JPG (615.51 KB, 下載次數: 225)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)3924
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回覆 29# yongx13 的文章

太棒了
相比時下 速食文化的 淺水 文章
還是跟商業($)有關的文章看起來最爽
想請問...我可以轉載嗎?[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)13

為說明我不是空口白伸手的人 (其實是被圖文並茂感動到了)
這是我花了一個 早上+中午
用Google+小畫家弄的
看樓主要不要合併到原文裡面

[ 本文章最後由 Eyesman 於 2011-8-1 15:36 編輯 ]

1前叉結構(英-中).JPG (102.1 KB, 下載次數: 319)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)5631

2阻尼棒壓縮行程(英-中).jpg (98.03 KB, 下載次數: 330)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)5342

3阻尼孔大小跟壓力的變化(英-中).JPG (99.7 KB, 下載次數: 324)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)2998

4前叉壓縮時的測功圖 dyno graph(英-中).JPG (82.11 KB, 下載次數: 296)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)7093

5阻尼棒回彈行程(英-中).JPG (93.35 KB, 下載次數: 308)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)4004

6空穴作用 Cavitation(英-中).JPG (95.37 KB, 下載次數: 293)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)7689

7有 遞減 現象的壓縮阻尼( 英-中).JPG (69 KB, 下載次數: 294)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)7295

8匣式前叉一般作動時(英-中).JPG (107.55 KB, 下載次數: 319)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)7946

9匣式前叉高速狀態(英-中).JPG (119.86 KB, 下載次數: 291)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)2283

10不同的設定(英-中).JPG (112.74 KB, 下載次數: 273)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)4190

11套件放大圖(英-中).JPG (92.93 KB, 下載次數: 293)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)5003

12前叉回彈(英-中).JPG (142.57 KB, 下載次數: 262)

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解(翻譯完成)9894

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  發表於 2016-12-1 16:38
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感謝分享!  發表於 2014-10-11 14:03
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辛苦了!造福更多車友們!  發表於 2014-4-25 18:05
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看到中文就像看到希望的曙光!  發表於 2013-1-25 22:41
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辛苦了 有你世界更美好(?)  發表於 2012-10-16 23:51
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chiayingcool + 5 解說詳細
ICEDEN + 3 GOOD!
bandit400v + 5 目鏡兄真熱血:)
yongx13 + 4 今天只剩4分,全給妳了

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