(原創)騎乘技能系列：油門控制

騎乘技能系列：油門控制

如何以及何時來取得加油點
從 2010年5月發行體育騎士
安德魯


大多數車手對於油門都只是簡單“開就跑得快”的看法：打開它跑得更快，關閉它減緩。

但實際上油門還不止於此。由於引擎動力對摩托車影響甚多，尤其在彎道中間時，油門可作為一種工具來幫助你的車體底盤能更好地運作。

從摩托車的動力來看，有幾個因素，對你是有利。

發動機的內部旋轉添加更多的「陀螺效應」讓車體(底盤)更穩定的組合。

讓前輪減少負荷，使懸掛和輪胎更好地工作和減少前輪滑動的風險。

開油門在彎道末端時能發揮拉直曲線的特點，提高了懸架運動和輪胎抓地力。

如果你曾經發現處在一個變曲率彎道中或嘗試在山上沿著曲線向下滑行，你就會知道引擎對車體(底盤)會有多大的影響了。

在沒有動力(空油門)的情況下，無論是轉向和懸掛是有差別的，有時可能會導致一些緊張的困境。（不過，我們不建議你嘗試）


要知道的重點，保持油門開度並不代表你會一直的加速加快。

在最初的油門開度通常不足以克服摩擦力和空氣動力的參與，而且摩托車會繼續降低速度。

在高速彎道中；統計數據顯示，油門開度必須高達 20％以上車輛才會開始加快速度。

職業車手知道這一點，在到達「過彎點」時保持油門的開度，但摩托車仍然是在減速的狀況。

你可以嘗試：在一條沒人的筆直道路上，練習收油門，然後「順順」的打開它，只是油門的開度還是足夠讓你持續降速，你能感覺到放鬆開的傳動系統。

當你剎車，你應該用膝蓋夾著油箱並減輕重量加到你的手肘，保持你的胳膊肘彎曲，這會讓你更好地控制剎車轉換到油門。

你逐漸鬆開剎車直到傾斜進彎並順著彎道轉過去。

一旦你完全釋放剎車前還是依然保持最低的油門開度。



同時你要會保持你滑行，在沒有「剎車」或「 油門」的最低限度應用和如何「加油門」是一樣重要的。

在Pridmore撰寫的 "Smooth Riding the Pridmore Way" 書裡和在他的課騎術學校裡頭，Pridmore建議留下前二指在剎車上，只用了第三和第四個手指運用油門。

這是一種先進的技術，但可以顯著減少剎車和油門之間的應用空檔時間(手指頭  從油門到剎車  或  從剎車到油門  的時間)。






由於車體需要克服摩擦力和空氣動力學，它可能在有油門打開時仍然是在減速。職業車手會在到達彎道頂點前保留油門開度，準備從出彎口順利的脫離。






在頂點的轉向，油門應該足以結束鬆開並帶動傳動系統，這會讓你準備一次順利推過頂點。






隨著油門在頂點之前應用的轉動後，你最好做好準備，順利出彎後，能更好地壓著車體在直線上。






修正一項技術從剎車到油門的轉變保持你的兩個手指在剎車桿上，剩下的手指來幫你控制油門。這需要練習來順利完成，可以應用在所有的慢速彎，你有更少的時間來釋放剎車和控制油門。




   

在通過深長的彎道時，保持油門開度讓你保持一個穩定的速度，還有「如果你覺得太慢，想再加一點油門」請避免這種誘惑。

這是為了順暢並逐步運用油門，原因有二：

一：你不必突然關閉油門，造成浪費你努力所獲得的所有速度。

其二：這種地方HighSide的機會是最大的。柔順的修正，來避免完全關閉油門。


你可以專注在平滑的油門這一點上，得到的效果更好。

理想的情況下，你可以應用來保持足夠的動力在傳動系統和減輕一些前輪的負荷重，同時還降低了你在靠近頂點時速度產生的變化。

另一個有利的好處是你降底車體在頂點的搖動，如果你在彎頂點時，你不會想發生油門突然沒有反應或油門反應過大。

順利控制油門上，讓你達到這速度的最小油門開度，並從那裡可以增加速度。

請注意這讓你更快、更長的轉動油門，使你有更多的時間來克服空氣動力學，到實際開始加速之前。

油門在彎頂點已經打開的情況下，可以更有時間讓傳動系統和懸掛來準備好加速，也會得到更好更多的傾角在彎道中。

這種方法會累積反應在你直線底的速度上。

通過練習，你會發現可以更早得到油門的反應，在許多方面，讓你騎在賽道上更快並更安全地在街上。






雷禪補充：

為什麼要說油門的控制呢?

最初是車手為了讓車輛的「轉速」保持在馬力最大的輸出範圍，所採用的方法，讓車輛隨時保持在最高的動力輸出，後來發現，良好的油門 (動力輸出) 控制，提供給「車體穩定度」的效果大於其他努力的效果。


我們先來看看下面的名詞；


油門開度(深度)：
讓引擎呈現不同轉速表現的方法。


定速油門：
為了讓速度保持在一定速度，保持的油門開度。


最大可加速油門(最小減速油門)：
就是由「定速油門」收一點油門開度，讓引擎保持一定轉速，但車速依舊是降低的，隨著車速降低，油門開度也會跟著下修。


油門反應：
在「緩加、收」油門時的動力反應和傳動反應；及「瞬加、收」油門時的引擎反應和傳動系統的反應。


在上山和下山，油門控制會有所不同；上山多開一點，下山多收一點。


來看看速克達油門控制練習：

「油門控制」的練習：
基本上能不用剎車就不用剎車。

單純的靠「油門」控制「動力輸出」來影響「車身反應」。





怎麼熟悉「油門開度」的練習：

1 找一條「直路」採用不同的定速行駛，來看看你的「油門開度」是多少。定速二十公里時，「定速油門」是多少；那定速八十公里時，「定速油門」是多少。

2 熟悉「定速油門」後，就是練習從「空油門轉動到定速油門」和「全油門修正到定速油門」的熟練度和穩定度。

3 等上述二點你很熟悉後，就是練習由二種速度的「定速油門」切換。比如：由八十公里的定速切換到四十公里的定速練習。甚至，要練習多種模式的切換。
以後，基本上你騎車是不大會去注意「時速表」(妹打表)，因為，你會很清楚地知道「油門」多少時，速度是多少。

上述第三點，主要是應用在「進彎」速度的油門控制基礎上。







怎麼熟悉「油門反應」的練習：

1 「定圓」：練習中是不使用剎車的。
在最初的練習時，會不斷的修正油門來保持「正圓」的軌跡，在這當下也就練習到油門的反應了。
在練習一陣子後，可以試試看，採用「定速」的方式，來維持「正圓」；並採用不同尺寸的「定圓」練習。

2 「繞八」：方法同「定圓」。


上述的重點都熟練後，就可以開始下面的練習了；



「彎道油門控制」練習：
練習收油門到「進彎速度」的定速油門，接著進彎，在彎中保持「定速」，出彎時「緩加」油門。

練習時，不用太高的速度，常常看到車手把自己搞得很忙，所有動作都混在一起做，那只會越練越「混亂」；

把各段落都分清楚，完成減速，再定速，進彎，出彎，加速。

在「彎道油門控制」練習後；

「保持進彎前的油門」練習：針對「進彎前」的「油門深度」和「剎車」配合練習。

「維持彎道中的轉速」練習：針對「彎中」修正「路線」的油門調整來練習。

「加快出彎時的油門」練習：針對「彎道」加油「點」的提前或延後來練習。


以上，是基本的「油門控制」練習。
相信；各位可以參考很久，也可以練很久。
可以從「油門開度」和「定圓繞八」開始練習。


[ 本文章最後由 bosstim180 於 2011-7-8 15:48 編輯 ]

很深奧的知識

看覺得還好

但是實際一定是問題一堆190.gif

技術不是光靠嘴巴說說~ 而是要實際練習~

推+1

很棒的文章!!

後3張是不是遊戲畫面....
3D做的真好=.=(茶
講解精闢!但是有看幾乎沒有懂XD

光説不練........

我要去練練了 XD
這文章沒有去體驗看看，永遠都得不到文章精髓

我都減速完,下去就開始補了說...

我超嫩的說...

版主寫得好深奧喔084.gif
我個人是這樣子的..
我會去"感覺"整台車在此刻的狀態
油門控制多少來達到恆速 或者要控制到多少來加速多少%
我個人都是用"感覺"
聽起來很不切實際 可是我真的是靠這個"感覺"101.gif
可以說是一騎上車就"人車合一"了吧

講解的不錯

我還是看不太懂

「油門控制」，是靠「感覺」和「可以過彎的速度」也是靠感覺。
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只是當有「儀器」在車上時，一切都變得不再是「感覺」了。
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在「賽道」上，每個「彎」都有「基本速度」，有時候，感覺跟「基本速度」都跟不上。
這時候，就必須重新去檢視自己的許多技術層面是不是真的夠用。
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只是，這篇只是「基本練習」；
所以，車友們一定要「親身體驗」才能知道其中的差異；
這只是「方法」。練習後，每個人都會有不同的「體會」。


[ 本文章最後由 bosstim180 於 2011-7-8 15:58 編輯 ]

這篇太精華了e7e88a57.gif

我也是用食指跟中指來控制煞車的101.gif
彎中可以用食指當作支點   中指作微調修正(雖然很多人觀念會覺得說彎中煞車會雷慘...)
無名指跟小指控制油門

油門控制好深奧!!!!190.gif
我只知道入彎減速 出彎加速108.gif

[ 本文章最後由 9815135 於 2011-7-8 16:03 編輯 ]