取線真的可以替代頃角的不足嗎??

同樣的路線 同樣的騎乘技巧

車子傾角越大

可以過彎的速度越快

取線與傾角我覺得不大是這樣的關係..
賽道與賽車是一回事
實際上山路與各種車輛的取線都不同
取線 所跑的路線應該包含計算傾角的極限在內
路要夠熟才能取線
其中包含了 減速與加速時機 壓車深度等 都會影響所走的路線
所以真正替代傾角不足的 是加減速的時機 而非取線本身
由於我們騎的是速可達 而非重機 因此在下坡以外的彎道都有所謂的動力極限在
如何發揮極限 達到展限車子特性的效果 才是決定在取線上
總結 傾角的深度是決定取線的因素之一
       並不是傾角不足才來討論以取線彌補
       而是以傾角去考慮取線

不然很多仿賽他們傾角都是速可達的不知道幾倍深
馬力不知多出幾十倍
卻沒幾臺能在北宜連續彎上明顯超越速可達
熟路就贏一半了!!
還有 山道多變化 特別像北宜這種 今天剛重鋪
明天下雨 後天滿地沙 不然就是輪胎印的
跑山是種樂趣是消遣 但不是在比賽
安全跑30分鍾總比7天後回家來得快速

拿我車友的例子來說

以前剛騎的時候，輪胎都是吃滿胎的

但是當騎到一定水平時(入彎點/路線/煞車皆能掌握時)

輪胎都吃不滿(條件相同)，但是速度卻快了

這樣說應該簡單易懂

「取線」是「觀念」問題；「頃角」是「機械」問題。
請不要把這二個「混」在一起來看；

問：要是二位車手騎一樣的車；「取線」比較好的是不是就可以「勝出」呢?
這是「技巧」。

取線：各位大大說的都很貼切，也是深刻的經驗談。
在取線的練習上，最基本的要求就是：「順暢」，忽快忽慢，重心不穩；都是不夠熟練；還看過「過彎」自己掉下來的車手。

問：在二個技術水準相近的車手，騎「頃角」不同的車，是哪一個會「勝出」呢?

頃角：可以拿來討論；要是不同技術水準的車友來討論「頃角」都是空話。
要不然，騎檔車被速克達「海放」的也大有人在。

其實；技術是會一直在你騎乘的過程中不斷的提升；
有一個開放的心就可以吸收到不同的觀念和技巧。

討論：就是為了找出「最可能」和「最實際」的方法和觀念。
千萬不要「閉門造車」。

畢竟 ，跑山騎車是很好的運動；有些極限的事情，請保留一些。

[ 本文章最後由 bosstim180 於 2011-6-27 17:08 編輯 ]

版大..我是上次跟您跑羚羊盃..的黑色rv150仁兄...傾角這問題當年也困擾了我很久...因為rv的原廠體質其實不差..高車身配上12吋胎...傾角深度比朋友競戰..rc還深....但原廠避震超軟..我也是先從避震下手..前叉灌歐你老師的油加阻尼心更換..後避震上msp...再配上前bt601後b02輪胎...工欲善其事的基本條件就有了......以我之前常跑106.陽明山.瑞芳到福隆(經過九份那段)...跑山路傾角取線缺一不可..基本前提是車一定要有夠深的傾角..可能會小摔個幾次繳學費...才能知道車的極限在哪...頃角再深的車也有極限(不是傳動蓋.就是中柱.側架.排氣管車身狗骨頭)...可以先對底盤進行必要的加工切削....增加極限..並了解極限...才能做路線的規劃...當然對要跑的山路熟悉度也是很重要的....一開始路線不佳過灣不順暢..遇彎道突然車身下壓摩擦路面或煞車按不停..騎到對向都是正常的...但就是要從這些經驗作路線上的修正....熟悉要跑的路段哪裡有坑洞...哪裡彎道角度要適時使用內外內...側掛角度的選擇點都是很重要的...側掛現在感覺被一些小朋友當作車技炫燿的動作..但對我來說卻是再習慣不過...因為藉由磨膝及車靴摩擦路面...提醒我車的極限到了.....不要再往下了......除了羚羊盃真的很久沒團跑了...但以我以前在陽明山或106彎道海放重機是真的常發生....但不代表什麼..因為每個人對騎車的概念不同...因為改車跟改心臟是兩回事..重機騎士騎好車當然會有包袱..正常的...但我也有遇過不要命的t-max..所以我上次在簽到版上被唸的很兇...說我路線切到對向云云...那是因為我知道動力不足要怎麼在入彎道不按煞車維持我的速度...也許有些版友看了不順眼..但就是因為我了解我的車..高速彎道才是rv的戰場....北宜.106.陽明山我就又要偷吃步啦...所以您認識您的車嗎？不過g5底盤低彎道吃虧真的沒辦法...您也跟我跑過...所以如要往上一層樓....就要看您的需求在哪..如要逢車殺車的話..g5您真的還是要再考慮..是不是用他繼續當您的戰車...但也許經過練習..g5讓您抓出了過彎最完美的路線...說不定也有不一樣的結果...拭目以待..您如要練車...假日可以call我..我之前常跑106.陽明山可以陪您練習練習.........大家以車會有切磋討論也是不錯的...哈哈