鐵拳125 改傳動後GPS 98.3 km/h(原廠傳動表速110 ) 2V車種尾速ok的

剛剛本來要去錄鐵拳後馬錶線設計 錶跟GPS測速的準確度
但是一直無法清晰的錄影 小弟不才 設備不足 所以就打消這個念頭

於是 就想到說用GPS裡的最大極速功能去測鐵拳最大極速
這樣雖然無法能清楚知道鐵拳時速表跟GPS測速的準確度差距
那就來測測我的鐵拳最大極速也不錯

我的鐵拳
總里程 ：95XX KM
傳動 ：圓昌 GSR車系專用傳動 珠重大概 11~12克 (因為裝時沒有量)
機油：Formula z 10W40
有無趴車：有
車手重量：65 kg

接下來公佈結果

最大極速歸零


行駛里程歸零


走走停停走了五公里多 測得的最大極速



鐵拳準確尾速有到98.3公里其實是還不錯 之前在西濱有到表速110公里過
但是當時是原廠傳動 所以現在改傳動過後 尾速似乎有降一些

本來還想再測的 但是條杯杯開始出來了.....趕快閃回家

這個數據不知道能否讓2V車種尾速很弱的魔咒消失
呵....其實2V車種尾速也是還...ok的101.gif

[ 本文章最後由 a614053 於 2011-6-23 19:59 編輯 ]

2V車種、尾速不一定會差的......

我的全原廠傳動、測過GPS 118公里 (表速129公里 9000轉左右)
c.c.數、缸別都有關係。

不過GPS的動態速度、基本上是靠4顆衛星去推估的 (推估喔)
所以、GPS的CPU處理速度、衛星的取樣速度....etc，都有差異。
還是僅供參考啦 ^^

以上。

感謝分享啦
我認為這個數據蠻真實的

體重65KG
隧道無風表速過95不到100
普通路段有點下坡跑到100多也沒問題

這種極速對於習慣小熱血的人來說已經很夠用了，如果要更快可能就滿危險了！110.gif 尤其在市區，紅綠燈走走停停，所以我注重加速性勝過對於尾速的的追求。不過 ADDRESS 車系為了省油而採用稀薄燃燒，加速性應該是還好吧！

[ 本文章最後由 燒肉粽 於 2011-6-23 07:05 編輯 ]

鐵拳雖然是ADDRESS車系的車
不過他的油耗卻沒有遺傳到ADDRESS的優良基因
她比ADDRESS耗油一點 不過感覺上速度差不多...

我前2年也持續用gps測試address 5期的尾速.....你這台算很準了
因為我之前用的gps也有快樂表.....2台一起測拉下坡
一台109 另一台114相差5公里重點是2台還是同一牌子
所以你體重騎我的車...不管是加速過程或是尾速都會比我好
車手輕量化效果最好 ....因為我比較胖80-85公斤(看有無吃宵夜)
所以放棄address的尾速提升....把address之前改裝都改回原廠只保留小組離合器+小組碗公  去年10月開始玩重機..我身高(181)體重免強可以應付重死人的 zzr 1200(280公斤濕重)

速度差不多+1 一般的address尾速差不多都這水準...

我趴車也跑過表速100(五爪框) 但不會再做這種事
還記得老姐跟限速  看到路上一堆車手趴車 跟腳開開壓車
他們的反應都是笑到不行. 至於超人或是二郎腿的 就更經典了   
離題了~

[ 本文章最後由 2000hikalu 於 2011-6-23 11:12 編輯 ]

原文章由 sauta7848 於 2011-6-23 10:35 發表
鐵拳雖然是ADDRESS車系的車
不過他的油耗卻沒有遺傳到ADDRESS的優良基因
她比ADDRESS耗油一點 不過感覺上速度差不多...

鐵拳原本就是市區取向的小車了
它的加速跟靈巧是我注重的部份(個人小小感想)
關於油耗我自己有小小測試了一下
鐵拳是那種你不摧到over只用定速騎法就很省
但摧到over油耗就會讓你想拿紅牌驅逐它出場的車

鐵拳125雖然同五期Address V125G引擎
但是..鐵拳125不同ECU的執行程式
讓鐵拳125的催拔感..如同四期Address V125G

同樣UZ125引擎族..
日本SUZUKI不同ECU的執行程式..讓機車的性能設定不同
鐵拳125設定為催拔感較佳.較有輕快加速感..
五期Address V125G設定為通勤省油車..油耗較省..

那是否換顆ECU整台車的感受就不同了呢?
應該是通用的吧?