為什麼沒有四缸大羊呢!?

技術應該沒問題
可能不合經濟效益
傳動效能及散熱空間都比較差吧

不知道CVT系統用在4缸上會不會不容易帶出高轉有高扭特性

不是不能做,而是耐用的問題...
假設用直四約600CC約110匹的引擎套在大羊上,
假設常超轉上200KM/H以上,
那龍骨大概會變成消耗品吧.....

成本也是個大問題，速可達裝載像哈雷雷雷那種粗勇的皮帶當耗材肯定不便宜…

簡單的說呢 因為愛呀~!

空間與引擎輸出問題，一樣排氣量下缸數越多的引擎就越大顆。
大羊的要求就是要騎的舒服且要一定的置物空間以求方便性。
引擎一大空間就沒了，且大羊的車身較低故引擎一大傾角易受限制。
再來是引擎輸出問題，多缸車的特性就是以轉速換馬力。
但轉速過高的結果就是動力集中在高轉，以CVT的架構變速會不線性。
畢竟大羊就是要舒適騎的，同樣的排氣量當然是選單雙缸引擎。
體積小、結構輕、維護容易、油耗低、中低轉反應好。
大羊就是要騎起來輕快、保養容易、方便性高，就好比不會有人希望騎哈雷時要檔檔萬轉吧？

車廠真的有心要做出來絕對不是啥問題

問題是不能量產阿

代價太高了

哪沒有
仔細聽新勁戰那一段

http://www.youtube.com/watch?v=Z9CNeEbveGE&feature=player_embedded

[ 本文章最後由 sjclivelo 於 2011-6-13 10:47 編輯 ]

我反而想知
為什麼速克達傳動不用鏈條..

如果做得像K系的橫置4缸可以拼拼看

V4的話車子會很長

CVT其實有汽車在用鋼帶的-AN650就是用鋼帶不過跟汽車的有些不同

也不一定終傳要再後輪左邊，傾角的問題還算小

AN650的雙缸引擎就很長，汽缸頭在水箱後面而已

但屁股下有一段是CVT控制區，最後才進入長長的齒輪箱

TMAX也是類似的東西，但是最後面是用鏈條

[ 本文章最後由 sturozech 於 2011-6-13 16:27 編輯 ]