HRC發表MOTO3戰駒NSF250R

用HONDA RS125R 車架下去改的.

人家貴是有原因的
花個100萬改酷龍 我看也改不到45匹馬力...

只不過四行程的競技引擎科技也真驚人
才單缸功率就已經達到四缸小黃蜂的等級了...

麻煩某兩位自己去看一下謝謝

http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/rs125r/

柯家與黃家，會有此等雄心壯志？
兩岸市場吃一吃，飽了。

補充
官網&友站新聞
http://world.honda.com/HRC/news/20110603/index.html
http://www.eprice.com.tw/motor/talk/45/3841

不知道會不會技術下放，讓250的仿賽重新復活  T_T

不知道為什麼 我看到他第三張照片 總覺得汽缸是向後仰的阿  (更正 是第5張照片)
難道是反置式的引擎嗎?
還是那個東西 不是汽缸是別的東西啊

有大大可以替我解惑嗎?

原文章由 h7878220 於 2011-6-6 22:13 發表
不知道為什麼 我看到他第三張照片 總覺得汽缸是向後仰的阿  (更正 是第5張照片)
難道是反置式的引擎嗎?
還是那個東西 不是汽缸是別的東西啊

有大大可以替我解惑嗎?

官網有段說法如下
The liquid-cooled, 4-stroke, single cylinder, DOHC, 249 cc engine was specifically designed for Moto3 to be lightweight and compact while delivering high output. To achieve this high output together with excellent responsiveness, the machine incorporates a front-intake/rear-exhaust configuration with high charging efficiency, while adopting a layout with the cylinder tilted back 15° to concentrate mass.

汽缸向後傾斜15度集中質量(重心?)

以提昇車子的穩定性?...如果個人理解有誤請指正

應該是正解了
不過個人還有個想法

除了座位在很後面重量需要往後集中之外
或許還因為高轉速單缸引擎的活塞慣性大
所以向後15度來平衡車子重量的慣性

原文章由 deepblue 於 2011-6-6 22:51 發表

官網有段說法如下
The liquid-cooled, 4-stroke, single cylinder, DOHC, 249 cc engine was specifically designed for Moto3 to be lightweight and compact while delivering high output. To achieve this high output together with excellent responsiveness, the machine incorporates a front-intake/rear-exhaust configuration with high charging efficiency, while adopting a layout with the cylinder tilted back 15° to concentrate mass.

汽缸向後傾斜15度集中質量(重心?)

以提昇車子的穩定性?...如果個人理解有誤請指正

白話解釋,就是: 重量 重(質量) 的零組件.部件;

                       盡量靠 車體中央.中心靠攏!

                       以穫得更"優異"(更加容易.更加輕鬆.更加聽話) 的車輛操控特性!!

就比如你拿(重心在你 雙手上)鋁棒, 要你 倒著拿 & 正著拿; 各用力 揮擊100次 (哪一種 較 容易輕鬆)
就比如你拿(重心在你 手掌上)筷子, 要你 倒著拿 & 正著拿; 各用力 夾100次 (哪一種 較 容易輕鬆)

你想想看 NSF-250R這傢伙, 幾乎是拷貝RS-125R(車體架構)來的;

再比較RS-125R(2T)汽缸總成的重量 & NSF-250R(4T)汽缸總成的重量...(4T 250引擎 水箱.水道.冷卻水增加的質量)

其結果就是 "稍微"頭重腳輕了點...(以原始RS-125R的配重來論)

所以為了要更接近RS-125R的操控特性; 才將(汽缸向後傾斜15度)
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ps: 根據"駝豬"車友 提供的資訊; 汽缸向後傾斜15度, 另一個"相對"原因是:

因應NSF-250R"混合燃油進氣端",設置在汽缸前方的緣故( 因為噴射節流閥機構 & Air box ;均移至前端~ )

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-6-9 18:30 編輯 ]