RS老車翻修(士官長缸頭)

99%講的都是缸壓

問一下壓縮比怎們量的,或是怎們算的

就有一堆人GG了


很多人做車有自己的習慣,他不是搞不懂缸壓跟壓縮比的差別

就是單純有自己表達的習慣,反正他是老闆不是老師,沒有義務教到你會

隨便講講,旁邊的人也隨便聽聽,然後再上來隨便說說

以RS4V61缸300條來做個基本解釋好了...

當排氣量在166.58cc時 壓縮比要達到16:1起跳的話

勢必缸頭燃燒室容積與壓制帶容積

兩個相加要控制在11.10cc以內 壓縮比才能達到

所以說以士官長來說的話 基本燃燒室容積13~15cc(未修改)

壓制帶要控制在-3~-5cc才可以喔...61mm凸頂活塞...

凸頂體積 寬59mm高2mm 可以減掉燃燒室總容積5.46cc

再以四個閃角約1cc~2cc來算的話 壓縮比16:1 是很容易達到的!!

以他搭配PE28來說 吃98無鉛汽油 供油量的過濃勢必不太會爆震

除非...引擎達到重負載狀態才會產生爆震敲缸...

編輯補充:重負載=爬坡或是載重 油門大吹時導致混和比失衡

[ 本文章最後由 a6519927 於 2011-5-29 07:53 編輯 ]

原文章由 a6519927 於 2011-5-29 07:51 發表
以RS4V61缸300條來做個基本解釋好了...

當排氣量在166.58cc時 壓縮比要達到16:1起跳的話

勢必缸頭燃燒室容積與壓制帶容積

兩個相加要控制在11.10cc以內 壓縮比才能達到

所以說以士官長來說的話 基本燃燒室容積13~15cc(未修改)

壓制帶要控制在-3~-5cc才可以喔...61mm凸頂活塞...

凸頂體積 寬59mm高2mm 可以減掉燃燒室總容積5.46cc

再以四個閃角約1cc~2cc來算的話 壓縮比16:1 是很容易達到的!!

以他搭配PE28來說 吃98無鉛汽油 供油量的過濃勢必不太會爆震

除非...引擎達到重負載狀態才會產生爆震敲缸...

編輯補充:重負載=爬坡或是載重 油門大吹時導致混和比失衡

您真內行，容積要算.壓制帶及閃角都是重點,

怎麼高的壓縮比哦~比紅牌還高~
最速車隼也才11比1而已~
意思就是原OP的缸可以耐的住壓縮比16的壓力~
這是用來炸馬力還是在炸缸壁?
壓縮比~缸壓~差很多哩~

[ 本文章最後由 resetreset 於 2011-5-29 08:25 編輯 ]

原文章由 resetreset 於 2011-5-29 08:20 發表
怎麼高的壓縮比哦~比紅牌還高~
最速車隼也才11比1而已~
意思就是原OP的缸可以耐的住壓縮比16的壓力~
這是用來炸馬力還是在炸缸壁?
壓縮比~缸壓~差很多哩~

市售重機幾乎都是10~12  汽油汽車也差不多

有種東西叫做實際壓縮比.....不懂的人就去問牛大(singer)吧  如果他想回答你的話

有些汽車壓縮比只有8點多 9點多，可是他蝸牛吹下去，事實上就不是那樣了
110% 、120%以上都有可能

我會說有些車做到壓縮比16那又怎樣， 其實表示這台車的進氣效率差....
如果差到....最大值只有50% 60%，那壓縮比16確實沒什麼

一般市售NA的車80~90%大概就是極限了，除非像F1那樣NA又刁過協調。2.4L榨個700~800P不是問題

原文章由 poietgr 於 2011-5-29 01:57 發表
多快?
來我這邊卸你缸頭如果算出來是16
我們來去大度路定一拜油門
安安
有沒有興趣到北區賽車工廠看一下你的實力?
還有你用的東西?

懂嗎?

只會談壓縮比.........zzzZZZZZ
行程連桿比要不要拿出來談阿； 活塞側裙面積、進氣道進入角度...零零總總一大堆

台灣玩機車的只會整天壓縮比

我有說我車是16的嗎 ?  
用最少錢能得到16，單套66就有15.多了，還是要63再車缸頭都可以...。
我為了不讓它出包，還要再限制它進氣效率，有意義嗎?

我車是才不是玩壓縮比的勒！ 根本就不是線性函數....懂的人又有多少?


你外語不是很強嗎 ?  去找一下一大堆資料吧........找不到再PM給我吧

[ 本文章最後由 qwqaaa 於 2011-5-29 19:41 編輯 ]

原文章由 a6519927 於 2011-5-29 07:51 發表
以RS4V61缸300條來做個基本解釋好了...

當排氣量在166.58cc時 壓縮比要達到16:1起跳的話

勢必缸頭燃燒室容積與壓制帶容積

兩個相加要控制在11.10cc以內 壓縮比才能達到

所以說以士官長來說的話 基本燃燒室容積13~15cc(未修改)

壓制帶要控制在-3~-5cc才可以喔...61mm凸頂活塞...

凸頂體積 寬59mm高2mm 可以減掉燃燒室總容積5.46cc

再以四個閃角約1cc~2cc來算的話 壓縮比16:1 是很容易達到的!!

以他搭配PE28來說 吃98無鉛汽油 供油量的過濃勢必不太會爆震

除非...引擎達到重負載狀態才會產生爆震敲缸...

編輯補充:重負載=爬坡或是載重 油門大吹時導致混和比失衡

當然你這套作法  車是可以騎

但如果要用壓制帶去做所謂的高壓縮比

為何不壓縮稍微放軟呢

一來省去這所謂的壓制帶不必要的動作

做起來相差並不甚遠

原文章由 qwqaaa 於 2011-5-29 19:02 發表

市售重機幾乎都是10~12  汽油汽車也差不多

有種東西叫做實際壓縮比.....不懂的人就去問牛大(singer)吧  如果他想回答你的話

有些汽車壓縮比只有8點多 9點多，可是他蝸牛吹下去，事實上就不是那樣了
110% 、120%以上都有可能

我會說有些車做到壓縮比16那又怎樣， 其實表示這台車的進氣效率差....
如果差到....最大值只有50% 60%，那壓縮比16確實沒什麼

一般市售NA的車80~90%大概就是極限了，除非像F1那樣NA又刁過協調。2.4L榨個700~800P不是問題


懂嗎?

只會談壓縮比.........zzzZZZZZ
行程連桿比要不要拿出來談阿； 活塞側裙面積、進氣道進入角度...零零總總一大堆

台灣玩機車的只會整天壓縮比

我有說我車是16的嗎 ?   低____!
用最少錢能得到16，單套66就有15.多了，還是要63再車缸頭都可以...。
我為了不讓它出包，還要再限制它進氣效率，有意義嗎?

我車是才不是玩壓縮比的勒！ 根本就不是線性函數....懂的人又有多少?

除了純熟的引擎知識
行程連桿那是店家要負責的事情
不是什麼叫只玩壓縮比
適當的壓縮比能讓你的車子輕鬆達到你想要的馬力
而不是一昧的加大CC數和壓縮比讓車更快

我不知道你那套理論是怎麼樣
妳說你懂     問說懂得人有多少

我不管外面懂得人有多少
我玩車的理念 完整度和數據我相信我不會要求的比別人少

我後面的賽車工廠 最近才又拿金牌回來
幫我弄車的人版上有些人也大概知道是誰

用最少錢能得到16，單套66就有15.多了，還是要63再車缸頭都可以...。
我為了不讓它出包，還要再限制它進氣效率，有意義嗎我車是才不是玩壓縮比的勒！ 根本就不是線性函數....懂的人又有多少?

你外語不是很強嗎 ?  去找一下一大堆資料吧........找不到再PM給我吧


我外語怎麼樣  找什麼資料   資料又怎樣   看那些圖文 跟做不做的出來是一回事

做出來是不是一模一樣又是一回事

看了上面這段  我想，你不過是個還沒被塞爆的玩家或是店家罷了。

也難怪一些很專業的店家老是說小老婆一堆用嘴巴改車的。

[ 本文章最後由 poietgr 於 2011-5-29 19:19 編輯 ]

原文章由 poietgr 於 2011-5-29 19:13 發表

所以勒 ? 你能解釋為什麼一台2.4L的車可以榨800多P ?
除了它真的很高壓縮以外，因為它的材料支持它可以這麼做。
動力都是來自油氣爆炸
其他不管你做什麼都是為了減少阻力、提高極限罷了，管你上FAG 還是SKF，還是弄個"玻璃"變速箱..。


小老婆用嘴改車?   很多車行也是用嘴改車阿 !

我管你認識的拿不拿金牌，又不是你拿....。 我也認識奧林匹亞拿獎的人阿，那又怎樣?


不是說壓縮比16就不可以 (也不是說壓縮比高就快)
我直接"無所不用其極"限制它進氣量  (要減量比增量簡單多了吧....上螺還有難度)

[ 本文章最後由 qwqaaa 於 2011-5-29 20:03 編輯 ]

原文章由 qwqaaa 於 2011-5-29 19:54 發表

所以勒 ? 你能解釋為什麼一台2.4L的車可以榨800多P ?
除了它真的很高壓縮以外，因為它的材料支持它可以這麼做。
動力都是來自油氣爆炸
其他不管你做什麼都是為了減少阻力、提高極限罷了，管你上FAG 還是SKF，還是弄個"玻璃"變速箱..。


小老婆用嘴改車?   很多車行也是用嘴改車阿 !

我管你認識的拿不拿金牌，又不是你拿....。 我也認識奧林匹亞拿獎的人阿，那又怎樣?

你拿汽車的CC數，以及套件來講
我敗給你
你說他的材料能支持它那樣做?
直接跟你講

就算是很頂級的材料
那樣炸馬力一樣壽命不長

我用最簡單的方式問你啦
2.4炸到800P的壽命?
不要說F1的CC數
拿F360來說  為什麼CC數要那麼大?

一種壽命長  一種壽命短

不要跟我說國度有差別，就連國外的頂級套件也不見得保證不會壞
如果照你這樣講，大家都壓縮給它飽飽飽?

然後車子壽命都很短?

我不知道你的壽命跟我講的壽命定義是什麼

我的定義是 要有水準 要能騎好幾萬   


五千?一萬?還是兩萬?


不是說壓縮比16就不可以 (也不是說壓縮比高就快)
我直接"無所不用其極"限制它進氣量  (要減量比增量簡單多了吧....上螺還有難度)

所以更不需要多此一舉去做那個動作，你如果有看我以前發的文章你就能明白我到底想表達什麼，不要再給人家什麼高壓縮的觀念

小老婆就是一堆用嘴改車一堆車行用嘴改車，所以才一堆無辜受害者!

[ 本文章最後由 poietgr 於 2011-5-29 20:13 編輯 ]

原文章由 poietgr 於 2011-5-29 20:06 發表

我沒有要給人高壓縮的觀念，我說了第3次了，壓縮比16未嘗不可? 這只是設定上的問題
一般市售車都差不多10~12   

你到底有沒有看清楚別人在講什麼阿?
看來你也只是個車行的消費者罷了

汽車 機車，內燃機有哪裡不一樣? 只是一些設定上的問題罷了，叫你趕快去搜尋又不要，一直要人打臉

比賽不都是規定cc數嗎?  管你182cc 還是2400cc，你有本事榨多少就榨多少(這也會讓科技進步)
還是你看的比賽都是同樣馬力在比的? 有拉~也有啦..............顆顆

你講他壽命長或是命短，你也只是端看結果罷了.......因為今天比賽是比秒數



如果照你這樣講，大家都壓縮給它飽飽飽?  然後車子壽命都很短?  
你眼睛有問題 ?我哪裡講了這種話......說了N次了...有種東西叫做實際壓縮比
你不懂就PM給singer拉(本站大魔王)   講得我煩死要死.....一直重複！ 你國文有問題嗎

還敢說自己外語能力怎樣，我看國文就有問題了。
你邏輯先弄好一點，再來跟我戰！
一直亂扣帽子，實在讓人受不了！

我看你根本連內燃機一些基礎都不知道........簽名檔還是改一改吧！