輪胎尺寸配置差異影響過彎路線

小弟上一台舊勁戰輪胎配置前輪B03 110/70/12後輪TT911 120/70/12,當年配置過彎行雲流水對此配置相當滿意,因此這樣的搭配也陪伴了我多年的青春年華.
小弟於上上個月購入座騎五期新勁戰,目前前輪以換BT39 100/90/12尺寸已跟110/70/12說掰掰了
後輪目前則維持原廠D305 120/70/12不變.

今天要探討的是固定前輪尺寸,維持後輪高度不變則影響的過彎路線~角度~靈活度~(傾角極限與輪胎高度就免了)
比如北宜某個追焦彎好了,後輪120/70/12 120/80/12不同配置所影響的入彎點~保持過彎時最漂亮的傾角維持時間~與最後的出彎點這整個過程的感覺兩者尺寸相較之下有何差別?

小弟退伍後舊勁戰曾經有搭配過前後MC31前100/90/12後120/80/12,但是歷史久遠已不可考,老實退伍後工作加上壓力也沒有多餘的心思去感受有的沒的.
如今想到這問題,爬過很多文也沒有車友詳細的說明感受,麻煩身行敏感者以及業餘專業比賽車手現身感受說明~謝謝100.gif 100.gif

[ 本文章最後由 mark0311 於 2011-5-4 13:35 編輯 ]

我想知道大大對BT39評價怎樣@@

先更正一下 輪胎的型號是XXX/XX-XX 如:120/70-12
而且就算同樣是120/70-12的胎 只要品牌 型號不同  胎型也就不競相同
以小弟看過的米其林sport與惡魔胎舉例 同樣是140/70-12
米其林的胎型就比較扁 而惡魔胎就比較圓 相對的 騎士在騎乘上的感受也不同!!!

騎601跟39就知道差在哪~
一個胎體圓~一個胎體尖
=================================
回樓主...
小尺吋的輪胎~轉彎靈活~省油
一但換了高胎~這些都沒有囉~
變的抓地力好~過彎穩定度提高~

個人是覺得後輪穩不穩定~
後胎的胎質跟胎體形狀
跑的路線會有些不同
一般道路通勤120-70-12比較靈活
至於追求穩定120-80-12比較適合

其實5期鵝電池在後面+那麼高 ...

通常比舊鵝較建議後高前低的設定  

以原廠動力+懸吊+煞車+BT39 的話... 個人是建議:

後: SS530/R/R1/B02/EVO22 ( 130/70-12 OR 120/80-12 的 )

Ｒ１會掃到＠＠～
只能裝小胎體的１２０－８０－１２
==============================
朋友的新勁戰~裝後輪R1打22PSI
CASE磨出一個痕跡= =

MC31那邊找起吧!108.gif

[ 本文章最後由 sg9522036 於 2011-5-4 19:41 編輯 ]

我的前一條是K453熱融版，尺寸110/70/12
記得剛從昇X小舖換好BT39以後（100/90/12）
老實講.....
我忽然感覺不會騎車了。騎一騎差點撞到牆～（傾倒實在太快了）
大概花了500公里才開始適應BT39的感覺～
至於騎乘的感覺雖然BT39是尖胎，可是一旦過彎時
可以感受到BT39和TT91（我後輪是TT91 120/70/12）
剛好呈現一個面去緊貼的路面，不會有滑出去的感覺
像前一條K453雖然抓第力還可以接受
可是過彎時就會覺得輪胎貼住路面的面積比較小
感覺好像要飄出去一樣，自然油門就不敢繼續摧了～110.gif

傾倒速度快....通勤用遇路不平的路段就會比較不穩些
建議胎壓少打一些~

原文章由 sg9522036 於 2011-5-4 19:14 發表
Ｒ１會掃到＠＠～
只能裝小胎體的１２０－８０－１２
==============================
朋友的新勁戰~裝後輪R1打22PSI
CASE磨出一個痕跡= =

MC31那邊找起吧!108.gif

MC31真的不錯用~不過後輪也燒很快
以前63時後輪才用大約4千KO....
不知道是因為改缸車扭力大影響的消耗還是原本就這麼快108.gif

那R1算胎體圓嗎?