化油器裡面彈簧的影響 更換前VS更換後油耗 第三次測試完畢

感謝以上各位的回覆

油耗就等我這兩天去加油的時候再來分享~
看油表推測還有3L多~4L...093.gif
都沒騎遠 學校到家來回頂多20KM...假日很少出門...
如果油耗沒變好 就表示換心酸的190.gif
反在師傅也沒有收我錢 直接換一條原來的給我 舊的我先留著

現在只覺得 當油門開度大一些(一半以上)的時候
力道會比較之前剪短的時候確實? 我的錯覺嗎?

還請各位多提出看法 才會有大家討論的價值
在下不求甚解

[ 本文章最後由 fgfd445rter 於 2011-5-1 11:15 編輯 ]

設1 彈簧原廠配置 進氣供油系統其他完全不做改變
設彈簧為現性彈簧 負壓呈現等比例上升
蝶閥開啟角度為25%時 負壓模帶動油針上拉25%
蝶閥開啟角度為50%時 負壓模帶動油針上拉50%
蝶閥開啟角度為100%時 負壓模帶動油針上拉100%

設2 彈簧原廠剪10% 進氣供油系統其他完全不做改變
設彈簧為現性彈簧 負壓呈現等比例上升
蝶閥開啟角度為22.5%時 負壓模帶動油針上拉25%
蝶閥開啟角度為45%時 負壓模帶動油針上拉50%
蝶閥開啟角度為90%時 負壓模帶動油針上拉100%

設2在油門開度相同的情況下
所提供的油量都是較多的
同樣的空氣量 提供較多的油氣
唯一只有在 蝶閥全開時的油量是未做改變的
除非彈簧的改變夠大
不然油耗很難判斷
至於會不會增加油耗?
不要懷疑 會 但是你不一定感覺得出來

至於油門開大於一半時動力輸出比較紮實
原廠設定的供油就是這樣
該在什麼時候輸出多少就多少
這些都是經過計算的
剪短之後低轉供油量增加
低轉就會稍微有力
但太短時 油卻變得太多
反而會造成NOGO
多少氣多少油都是需要經驗去嘗試的
更準確的甚至需要公式計算

目前油門 有點符合我想要的
我壓多少就出多少 不太像之前壓下還會有一些些NOGO(油氣過濃)

但是...
油耗成果出來了
24....蛤?...
(93075-92975)/4.09...

謀理由啦！
哇勒OOXX#&%*(%&^Q#&*($^#&*$@#108.gif

好吧 我承認我的右手沒很乖...但這樣是有點扯...

看來真的要檢查有沒有漏油 = =...
持續關切下一桶油油耗..

[ 本文章最後由 fgfd445rter 於 2011-5-2 19:48 編輯 ]

大大您要做這種微量差異的油耗計算..
應該只有在速度 轉速 風阻 路況都固定的實驗室
才測得出來..
別想這麼多..
油門爽快轉即可..084.gif

恩...這桶油表現變好多了...
難道也要給車子適應一下?
還是說天氣太熱也有差? 上禮拜算有熱到...
我：那A安捏...24KM/L...
老闆：我記得你一般是跑27左右吧...天氣太熱也會影響油耗啦~~

現在跑了100km
根據油表 推估還有3~4L...

照這樣子看 這統應該會接近30吧...
改編某大熊影片中 某哥狼的話：
看來~這次油耗 綽綽"油"餘啊~

諸君 沒想到油耗出乎我的意料之外
這一桶高達32KM/H (=119/3.65)
有點嚇到...

好油耗 不持續嗎?

化油彈簧是否影響油耗 僅供參考
騎乘習慣並無太大改變 每次加油都立中柱跳槍
看看第三桶如何...就可以確定結論了...

可否提供之前用剪短的彈簧時的油耗?
這樣更方便給版友多參考比較~感恩!

原文章由 Rock 於 2011-5-2 00:05 發表
設1 彈簧原廠配置 進氣供油系統其他完全不做改變
設彈簧為現性彈簧 負壓呈現等比例上升
蝶閥開啟角度為25%時 負壓模帶動油針上拉25%
蝶閥開啟角度為50%時 負壓模帶動油針上拉50%
蝶閥開啟角度為100%時 負壓模帶動油針上拉100%

設2 彈簧原廠剪10% 進氣供油系統其他完全不做改變
設彈簧為現性彈簧 負壓呈現等比例上升
蝶閥開啟角度為22.5%時 負壓模帶動油針上拉25%
蝶閥開啟角度為45%時 負壓模帶動油針上拉50%
蝶閥開啟角度為90%時 負壓模帶動油針上拉100%

這位兄台似乎對化油器也有研究？可是同道中人？

真空膜化油器的蝶閥X%開度不等同暴露面積X%，中間有一個曲綫變化

真空膜組件的動作非常不穩定，波動的很厲害（上下跳動），同等節氣門開度，彈簧變軟之後，真空膜柱塞並不見得會比之前上升多少，只能說是反映（上下跳動）的速度變快，一辦這個彈簧在0.004-0.007左右的負壓下就會完全收縮，非常的敏感。沒有醫用的高精度負壓表量不出，在最低0.01的負壓表上，根本沒有顯示

你可以試試，即使你將真空膜固定死在初始位置，你的車仍然可以跑到柱塞下暴露面積的平方，因為喉管內的負壓會從怠速出油量孔開始抽油來燃燒，而此時柱塞下面積只等同於同等過氣面積的化油器文氏管口徑，相當於把化油器變小了來用。當然這是在特定的情況下了，這時出油是很不正常的。

彈簧的硬度決定了：柱塞上下跳動的速度（同時關聯柱塞上面2個小孔），喉管內的負壓波動快慢（越慢扭矩越大，扭矩越大排放越大，波動越快轉速升越快）

說起來很麻煩，我自己都覺得講得不夠清楚

當柱塞開度相同時，比如50公里每小時的時候，你猛擰一下油門，硬彈簧比軟彈簧更容易從油管中多抽出一些油來，此時油來的快。當彈簧軟了，則空氣來的快，

大該就是這樣吧，這裡面關聯很多，不是一句話能說清楚的，我的化油器可以改動任何一個地方，但我最慎重的就是彈簧，真空膜化油器的特性就是關聯在這個彈簧上的。。。。。

很奇怪為什麽你們對油耗不太關心？我騎車比較溫和吧，14G的珠子，加上我自己修改的化油器和自己磨的油針，百公里油耗2.5升，自己都嫌多……當年走極端的時候，GY6 125可以到2.1升百公里的油耗，但這是走鋼絲，當時的車子加速慢的了，不過買菜上班什麽的還是夠用的

[ 本文章最後由 金屬狂潮 於 2011-5-12 00:33 編輯 ]

原文章由 金屬狂潮 於 2011-5-7 23:22 發表
(前 恕刪...

當柱塞開度相同時，比如50公里每小時的時候，你猛擰一下油門，硬彈簧比軟彈簧更容易從油管中多抽出一些油來，此時油來的快。當彈簧軟了，則空氣來的快，

大該就是這樣吧，這裡面關聯很多，不是一句話能說清楚的，我的化油器可以改動任何一個地方，但我最慎重的就是彈簧，真空膜化油器的特性就是關聯在這個彈簧上的。。。。。

很奇怪為什麽你們對油耗不太關心？我騎車比較溫和吧，14G的珠子，加上我自己修改的化油器和自己磨的油針，百公里油耗2.5升都嫌多……當年走極端的時候，GY6 125可以到2.1升百公里的油耗，但這是走鋼絲，當時的車子加速很慢的了，不過買菜上班什麽的還是夠用的

您舉的例子 很像我曾經感覺過的
剪短後 彈簧比較軟 有時灌油門會很笨
那該不會就是空氣太多 油氣不足造成的吧
而不是我猜的油氣過濃的樣子? 0.0

但現在油門多少 他就好像噴多少 不像之前笨笨的
最近剛發動時 容易放屁 我也請車行混合比調成2+1/4


話說您一公升油 將進40KM 應該是犧牲了一些動力吧

[ 本文章最後由 fgfd445rter 於 2011-5-8 10:29 編輯 ]

原文章由 fgfd445rter 於 2011-5-8 10:27 發表


您舉的例子 很像我曾經感覺過的
剪短後 彈簧比較軟 有時灌油門會很笨
那該不會就是空氣太多 油氣不足造成的吧
而不是我猜的油氣過濃的樣子? 0.0

剪短后，彈力變小，上下顫動的速度變快，對喉管內的負壓更敏感，你所講的“笨笨的”大概為喉管內丟負壓了，丟負壓這種情況在檔車上用柱塞式化油器時見得比較多，意思是柱塞開度猛然變大，喉管內真空度下降（因為轉速還沒有上去，氣流量還在擰動之前的水平，但是負壓卻變小），變小后的負壓沒辦法從主噴管中抽出足額的燃油，這就是丟負壓。

一般丟負壓時發動機工作無力，排氣聲音變小。而真空膜的設計可以抵消一部份這種情況

如果你猛擰油門，排氣管有放屁的聲響，發動機工作沉悶，這時是油來了，但是氣還不夠
反之就是你說的，氣來了但是油因為丟負壓而上不可

至於我說的這種油耗下的動力。。。。就不好談起了

我是大陸的，我的改裝和你們那邊的可能不太一樣，比如我的車氣缸不動(GY6是2個氣門拉)，在凸輪軸曲綫和開閉角度（我沒有買過高凸，都是普通凸輪買來后自己從新加工線性），燃燒室形狀，壓縮比，點火角度，皮帶傳動這上面想辦法改裝，儘量壓榨動力。

曾經試驗最大點火角度時掛了2條曲軸，呵呵。


至於你說的啟動時放屁，可有高凸？

如果怠速放屁多為混合比不正常，或者化油器的ACV閥的問題，你可以嘗試將化油器右側油門支架旁邊的塑膠管子拔掉，並把管子堵住試試看。

[ 本文章最後由 金屬狂潮 於 2011-5-8 12:26 編輯 ]