化油器裡面彈簧的影響 更換前VS更換後油耗 第三次測試完畢

小弟並非專業研究者
只是希望以最簡單白話的方式解說
排除所有的外在因素
且假設所有變化皆為線性
單就某種變因來做探討
內燃機本身就不是個線性變化的機械
隨著氣溫 油溫 氣體濃度比例的不同
都會影響
但是若把全部會影響之因素都探討下去
此篇文章即有學術論文的等級
但這樣探討對初心者是沒有太大的幫助
您的文章讓小弟受教^^

除了相通的負壓下
拉起油針的噴油變多外
回油的油針歸位應該會變慢

回油要再補油門應該會nogo一下
這彈簧實際用意
據我對機件的了解
應該是油針歸位彈簧頂緊.
達到防止油針歸位過慢導致多餘的汽油進入燃燒室

用來增加其他用意
應該是錯誤的才對.
.(如樓上說的要增加噴油應該是換油嘴之類的.)

[ 本文章最後由 rall206 於 2011-5-10 21:06 編輯 ]

回覆 20# 金屬狂潮 的文章
我全車原廠
應該是剛發動時 油氣會比較濃造成的
因為從學校停車場出去 距離很短 又難騎 摧油就放 放完又摧
所以油門全關時 偶爾會噗噗一兩下勒~

您的回覆很有深度 理論、實測 都兼具 在下佩服佩服
不過在下一時半刻也不是很懂  

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最近天氣變(很)熱 或許會有點影響油耗吧...
據油表和里程推測 這次很有可能會較前次差一些

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以上  非常感謝回復的各位 在下受教了
第三次加油完畢時 會再更新油耗 供各位參考

[ 本文章最後由 fgfd445rter 於 2011-5-10 22:45 編輯 ]

第三桶油耗測試完畢
PO在頭篇
供各位參考

也可能是你車子的Q鈕（電子阻風）作怪

輔助剛啟動的車子來獲得額外的較濃混合器來維持剛啟動時的冷機效應

這個東西在我的車子上早已將其功能作廢，原因有4

1： 大陸我家這邊的天氣一年有250天天氣較適宜，不需要額外加濃，而到了冬天，天氣較冷，我一般就選擇別的交通工具出行
2：自動阻風在每次啟動時都會加濃， 比如你剛剛騎行了50公里，大約15分鐘后，車子還是熱的，但是這時你要是啟動的話，它依舊給你加濃，白白浪費了部份燃油
3：我的車子無論任何天氣情況，都是3槍之內燃車，剩下的用手扶一下油門即可，不需要那個東西來輔助啟動
4：這貨工作不穩定，即使空濾老化都可能讓它工作不正常，造成密封不嚴的故障，6歐姆的內阻，需要大約12分鐘才能徹底加熱。時間太長了點

真空膜化油器有一個特性，就是剛剛啟動的一瞬間，它本身就會提供一下額外的濃混合器，隨著啟動后的怠速而消失

這裡還有個供油分層的效應，講起來也比較麻煩，大意就是，啟動馬達轉動瞬間因為空氣的流動鈍性，造成喉管高負壓，從中抽一點點油，車子剛按下啟動按鈕的時候和快要熄火的時候，喉管負壓最高，等啟動且怠速后，空氣流動形成慣性，混合氣趨於調試好的混合器濃度。（供油分層這裡其實還能再細分，）

加油門瞬間，因為真空化油器的出油特性，形成高扭力，且高排放，但是進氣量的增加較慢，這是和柱塞式化油器對比，柱塞式化油器猛加油門時很少有放屁的，而真空的則是司空見慣，就是因為出油特性不同。一個先來油，一個先來氣

比如真空膜的化油器，在不能啟動的情況下，我們會加大油門，這樣就容易啟動了

而柱塞式化油器則沒有這個特性，油門越大越打不著

究其原因，就是真空膜化油器柱塞下面露出的那個缺口，也就是我們從進氣口能看到油針的哪一點空間……

此缺口的大小決定啟動性能和低速的加速反映（需要統籌來講）

這個原因解釋起來似乎麻煩了點，暫時不表，有需求再說吧

[ 本文章最後由 金屬狂潮 於 2011-5-12 00:54 編輯 ]