[分享]個人分辨機油號數的觀念

看看PTT泰國石油的資料(轉貼)
http://www.pttoil.com/showlearn.asp?id=40
機油的黏度耐熱性,是要看VI值---> 黏度指數Viscosity Index

黏度指數Viscosity Index 愈高代表
低溫時機油容易流動
引擎高溫時機油能夠耐高溫,
所以好的機油 黏度指數Viscosity Index 愈高,價格也愈貴

粘度
   粘度就是液體的內摩擦。 機油受到外力作用而發生相對移動時，油分子之間產生的阻力，使機油無法進行順利流動，其阻力的大小稱為粘度。 它是機油的主要技術指標；絕大多數的機油是根據其粘度來分牌號的，粘度是各種機械設備選油的主要依據。
粘度的度量方法分為絕對粘度和相對粘度兩大類。 絕對粘度分為動力粘度、運動粘度兩種；相對粘度有恩氏粘度、賽氏粘度和雷氏粘度等幾種表示方法。
（一）動力粘度（μ）
   在流體中取兩面積各為1m2，相跟1m，相對移動速度為1m/s時，所產生的阻力稱為動力粘度。 如果這個阻力是1牛頓，則動力粘度為1pa·s（帕斯卡秒）。 過去使用的動力粘度單位為泊或厘泊。 泊或厘泊為非法定計量單位。
動力粘度用旋轉粘度計或落球式粘度計測定。
（二）運動粘度（v）
   流體的動力粘度η與同溫度下該流體的密度ρ的比值稱為運動粘度。 它是這種流體在重力作用下流動阻力的尺度。 在國際單位制（SI）中，運動粘度的單位是m2/s；實際中，過去通常使用厘斯（cSt），它是10-6m2/s（即1cSt=1mm2/s）。
運動粘度的測定，通常用毛細管粘度計。 在嚴格控制溫度和可再現的驅動壓頭下，測定一定體積的液體在重力下流過標定所得的粘度計的時間（S）。 運動粘度是所測得的流動時間與用蒸餾水直接標定或漸進標定所得的粘度計標定常數乘積。 蒸餾水是原始的運動粘度標準。 為了測準運動粘度，首先必須控制好被測流體的溫度，其次必須選擇恰當的毛細管的尺寸，並定期標定粘度管常數。 運動粘度測定法的國家標準為GB/T 265-88。
（三）恩氏粘度（°E）  
   這是一種過去常用的相對粘度。 其定義是在規定規定溫度下流經恩氏粘度計200ml液體所需的時間（S），與同體積的蒸餾水在20℃時流經恩氏粘度計所需要的時間（S）之比稱為恩氏粘度。
（四）雷氏粘度（R）
   此種粘度主要在英國沿用，其定義是以50ml試油在規定溫度（60℃或98.9℃）下流過雷氏粘度計所需要的時間表示，單位為秒（S）。
（五）賽氏粘度（S）
   美國多習慣用這種粘度單位，其定義是在某規定溫度下賽氏粘度計流出60ml液體所需時間，單位為秒（S）

（六）機油粘度和機油溫度的關係
   機油的粘度隨著機油溫度的升高而機油粘度變小，隨著機油溫度的降低而機油粘度變大，這就是機油的粘溫特性(機油溫度與機油黏度的相對關係,簡稱為粘溫特性)。 因此，對每一個機油粘度的報告值必須指明測定時的機油溫度。
   粘溫特性對機油的使用有重要意義，如引擎機油的粘溫特性不好(也就是機油的粘度指數Viscosity Index數字 低)，當機油溫度低時，機油粘度過大，就會造成引擎難發動，而且引擎啟動後,因機油處於低溫狀態下,造成機油黏度高,機油不容易被機油泵浦打到引擎的上部的氣門,氣缸摩擦表面上，造成氣門,氣缸的磨損。 如果機油溫度過高，造成機油粘度變小，機油則不容易在氣門,氣缸摩擦表面上產生適當的機油油膜，機油失去潤滑作用，會使氣門,氣缸的轉動摩擦,而產生刮傷和縮缸等故障。 因此要求機油的粘溫特性要好(也就是機油的粘度指數Viscosity Index 數字愈高愈好)，即機油的粘度隨引擎工作溫度的變化越小越好。
   
評價油品的粘溫特性普遍採用粘度指數（VI）---> 黏度指數Viscosity Index 來表示，這也是機油的一項品質好壞評鑑標準。
粘度指數高，代表機油的粘溫性能好。

[ 本文章最後由 IKEA 於 2011-4-17 23:38 編輯 ]

目前一般大廠還是公布運動黏度跟VI值比較多

前面數字越小 後面數字越大 就是好的機油
這句話是一定的!!
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?????

原文章由 鯊魚威 於 2011-4-17 21:38 發表
相信很多人應該還搞不清楚 10w50 5w50 10w40 5w40 0w30 10w60
這麼多的番數 到底代表什麼 又該如何選擇自己需要的番數呢?

看到這邊如果已經有認為"自己的觀念不是錯誤觀念"的人可以離開了

因為我的觀念是和兩個機油玩家吸收來的

大家應該都知道 油這種東西 越低溫越黏稠 越高溫越稀
所以需要的就是"技術"來讓這些油可以在低溫的時候不要太黏 高溫的時候不要太稀
隨便拿一個番數來作示範 ( 例如：10w50 )
前面的10w代表的是 機油在低溫的時候 也就是冷車的時候它的黏稠度
後面的50代表的就是機油在高溫的時候的黏稠度 相對機油熱衰就是看這邊
這樣各位應該可以大概了解自己需要的油 應該是多少的番數了
如果還不太了解 我再解釋人性化一點

以冬天來講 平均每天只有17~12度的氣溫
這時候拿10w跟20w來作比較
冷車時10w會比20w較容易啟動
10w熱車速度會比20w來的快
所以前面的號數 5w 10w 15w 20w 就是這樣比較的

再來就是後面的號數 也就比較簡單
30 40 50 60
這些數字代表著油熱開以後的黏稠度
數字越高 越能保護引擎 只是要看你用不用得到它的極限
但是其實會影響的是一連串的問題
以同樣速度 同樣環境 同樣氣溫 一起行駛100公里 來比較
40 跟 50的差別
40會比50提早熱衰
40的油 因為高溫後油較50稀 溫度上升得也更快 所以很快的就會感覺到機油熱衰
也有另一種說法 40跟50 就是它所能承受到最高工作溫度的高低 但是其道理相同
這樣應該各位更了解自己的需求了

以台灣的氣候 通勤用 每次市區來回可能不到30公里的人
冬天建議使用 5w-40 熱車快 而短程油溫不會破表 油又比較便宜(與5w50比較)
夏天建議使用 10w-40 平常溫度幾乎都再28~30度 這時候用5w實在沒意義 但短程油溫依然不會破表 油更便宜
以上是給通勤上班族使用省錢的方法

如果像是本人 平常無聊就往北宜跑 一次騎乘都是破百公里 拉轉再跑
以台灣的氣候10w50已經非常夠用了 了不起冬天用5w50
原廠車不建議使用到10w60 高溫後的黏稠度可能會影響拉轉順暢度
10w60這種油通常都是一般渦輪車使用 引擎工作溫度極高 需要較高的耐熱性
所以其實有些簡單的辨識方法是說 前面數字越小 後面數字越大 就是好的機油
這句話是一定的!! 能作到冷車啟動靈敏 熱車速度快 高溫不易熱衰 一定是個好油
不過還是需要以您的需求下去感受
可以先使用10w40 然後跑你想跑的距離 路段 來看看是否熱衰很快
再來考慮是否升級10w50之類的油品

其實很多油 在台灣已經很夠用了 等級太高 反而貴 而且用不到

小弟的淺淺知識 分享給各位還再迷糊的版友 如果還有魔人要該 要砲 請小力點

這句話我完全不同意
這句話顯示出您對機油的嚴重誤解

黏度指數改善劑這種東西
是造成機油不穩定的關鍵
這點之前的文章有

或許你可參考看看各大品牌熱門商品的性狀表內容
特別是黏度指數的數值，以及 40 度與 100 度工作溫度下的黏度變化
你就會發現其實油品番數絕非絕對的標準...
一樣是 10W-40
有的品牌產品黏度指數可以超過 170
性能不輸你所謂 10W-60 渦輪車專用油品
這都和基礎油品質與添加劑比例有關

個人淺見：與其用 API 系數選油，不如多參考油品性狀表黏度指數等相關實驗數據多做比較並親身體驗反而來得更準確，也更能精準找出最適合自己的油品。

真正的賽車油
與道路用的市售品不同
真正的比賽油
多為單級黏度
有錢也未必買得到

發文者的動機跟熱心值得肯定
但...還是多研究多做功課再做結論會比較恰當喔

我之前是問到某大廠比賽油結果不賣我..

沒下場不夠格拉068.gif

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以上嘴砲 其實是因為裡面幾乎沒有清潔劑

所以不適合非比賽使用

這樣來說的話~
是不是代表機油VI值高比黏度重要

是不是代表如果有兩款油 (假設)
一款是10W40  VI值180
另一款10W50  VI值160
長途騎程是10W40這款保護性較好嗎  

[ 本文章最後由 夜神月 於 2011-4-19 00:38 編輯 ]

不能完全這樣說...

基本上VI高到一定程度 該有的延伸性都有了   PS:國外的機油討論區是說150以上就算超級高了!

反而那罐10w50夠好的話 高溫的油膜厚度會更好

要比較還是希望同一個等級拉

其實很多大廠的10w50 VI好像都有偏低的情形..

[ 本文章最後由 ICEDEN 於 2011-4-19 00:56 編輯 ]