為何公車的行駛方式都很討厭?

我時常看到公車從內車道切到外車道靠站,這OK的,有打方向燈就好
但為何靠了站又再度行駛時又切回內車道
重點是切回去就算了,不到10秒,又切回外車道!!!
因為下一站到了,既然那麼快到下一站幹嘛還要開回內車道?搞得整條路堵塞
如果又有兩台公車,那還真是輪流卡位!打籃球喔?108.gif

更氣人的是,公車尾巴都有"本車限速40 請見諒"的字樣,都限速40還切去快車道?欠揍喔

是不是該加條法規,公車行駛小於2車道之公路禁行內道!
這樣是不是比較合理?

每天上課經過中正橋,都會看到這樣的公車.....而且都是2~3台聚在一起開....一起靠站
無奈....連機車都躲不過公車,何況汽車,也難怪中正橋每天都堵得跟接龍一樣

[ 本文章最後由 威席 於 2011-4-16 14:25 編輯 ]

很久以前聽過一句話~
不要跟在馬路上討生活的人爭路，能避開就避開吧
不只有公車，貨車.計程車也是開車都比凶的

這是嚴重的規劃漏洞，站與站間隔太近，還有就是公車行駛路線也有問題，公車應該被限制只能開在最外側，這樣就不會有變換車道的問題

不然每當尖峰時刻就會看到公車在大馬路上表演如何"牧羊"

那站也要設在中間 像台北市一樣
不然一般的站牌 都在路邊

沒辦法這就是台灣人呀~
沒辦法改了啦
要他們改不如自已小心點
閃他們遠一點

最好跟日本一樣有那種固定行程的自動公車

還有固定軌道讓他們跑

超屌

個人認為 公車一定要有"專用道"

而且最好是在道路的最內側(好比台北 羅斯福路那樣)

但這項改變又會衍生出很多問題 要解決

若在最內側設立公車專用道 要改善的問題:

1.勢必整條道路寬度要增長 才有足夠寬度設立夠多車道 因此要徵收外側人行道與店家騎樓 (ex台北 羅斯福路 台大前那段)

2.兩邊的距離拉長 行人行走時間也要拉長 導致紅燈時間拉長 導致累積車輛增加 為了舒緩車輛 綠燈時間也勢必拉長 因此唯一辦法即取消行人平面道路使用權 路口廣設天橋or地下道(後者較優 地下道之間還可互相串聯 進而促使地下小商圈發展)

3.因道路變寬 不能像在小巷子般 直接迴轉到對面買飲料 也不可能在路口迴轉 因此紅燈准許最外道右轉就很必要(有人敢在上下班時段 在承德路.市民大道路口迴轉嗎?)

4.若是開放紅燈右轉 依目前道路使用習慣 外側是 1.)小黃無雙送接客 2.)路邊暫停我無敵 3.)機車只剩這邊能走 的生存空間 若是在紅燈時開放最外道右轉 機車族可使用的空間右更小 大幅壓縮機車的空間 若要維持機車族的權益 禁行機車的道路要減少(最多1道)

5.若是禁行機車道減少 在某些道路寬度不足設置足夠道路的路口 就無法有"汽車左轉道" 因此要左轉 就必須先過該路口 然後連續3個右轉 而為了保障汽車族的權益 上述的"紅燈開放最外道右轉"就很重要

以上是我想到的 不完整 僅供參考 當然 檯面上的政客是不可能採納的 我也只是打來自我安慰的

路都是公車司機開的
超霸道的啦!!!!!

只要一看到公車
就趕快減速
不要跟在她後面、旁邊、甚至是前面也是一樣
我媽就是因為跟在公車旁邊
結果小腿就被磨到
到現在腳上的瘀青還沒消呢

兩線道但路旁有人違規停車....公車當然只好往內車道開 不過有時路旁沒有車他們還是內外內外切093.gif