若是這樣的話 那可行性又大增了
我回覆所講的 追撞的可能性也大幅度降低
但是若是在"站牌"處 該如何?
該處的人行道內縮0.5~1.5個公車道距?
改變硬體建設不困難 公車要進去容易 但出來該如何?
以台灣用路人的交通禮儀 是沒有"禮讓"這項的
假設公車已經進入 內凹的上下乘客處 剛好又是上下班的巔峰時間
我想公車要出來 回到原本的公車道 是有一定的困難
後方車如果不禮讓 即使採用類交流道那樣的導入 導出方式
(整個接送客處會是個梯形)
公車也是無法回到公車道 勢必又要上演大車無敵&小車鑽鑽樂
也是一項很麻煩的社會成本
個人認為 公車道在最內側 才是最佳的方案
當然 勢必要犧牲某些路口 汽車左轉的福利
而提到右轉專用道 我覺得應該要設計 並且右轉專用道與直行道之間應要有阻隔物ex:小護欄 但不是整段都有 個人認為 道路長的一半即可
以便強制台灣人民養成 要右轉就要先靠右 不要貪快走直行道 快到路口再切回右轉道 或者乾脆直接右轉
因此 路口監視器 就多了一項違規可以取締 直行道右轉(未依道路標示行使)
而台灣人的陋習 路邊暫停 也要嚴格取締 甚至禁止右轉道 路邊暫停
有人可能會問 那小黃要接客 送客怎麼辦?
在規劃好的"計程車等候區" 接客 送客 才能有效的管理 並且減少無謂的社會成本
ps:為何說福利? 在日本 汽車跟機車都是在一起"右"轉 但到台灣 機車卻要2段式"左"轉 因此相對於台灣的機車族 這不是福利 是什麼?
ps我沒打錯 日本是右駕 靠左邊走 因此左轉不用道路口中間
而台灣是左駕 靠右邊走 因此台灣的左轉 相對於日本的右轉 |
