[分享]每兩千公里換機油心得

這感覺像翻譯程式翻的, 還是只是字翻??? 有生硬的感覺......
牽引和拖拉
平均的驅動程序可能
驅動器
意識到
被認為
--------------------
個人以為這篇文章讓人學習到在特殊條件下的確定換油里程, 因為國外的手冊換油里程都在10,000或15,000km(甚至寶獅還有20,000km), 而大部分手冊都會寫到一些特殊條件(大同小異)下應提早換機油, 如常在高轉速行駛, 長時間怠速, 多濕多塵土地區, 寒冷, 高溫, CVT機車還會加全油門等等.....

可是, 可是在這樣條件下都沒有寫明是多少里程, 只有建議提早換油或增加換油次數. 而這篇文能以美國3000 miles(用公制國家應用5,000km, 才好累計里程), 明明白白的直接指出5000km和三個月. 這是非常難得的.

[ 本文章最後由 CBR250R 於 2012-1-4 12:00 編輯 ]

原文章由 CBR250R 於 2012-1-4 11:33 發表
這感覺像翻譯程式翻的, 還是只是字翻??? 有生硬的感覺......
牽引和拖拉
平均的驅動程序可能
驅動器
意識到
被認為
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個人以為這篇文章讓人學習到在特殊條件下的確定換油里程, 因為國外的手冊換油里程都在10,000或15,000km(甚至寶獅還有20,000km), 而大部分手冊都會寫到一些特殊條件(大同小異)下應提早換機油, 如常在高轉速行駛, 長時間怠速, 多濕多塵土地區, 寒冷, 高溫, CVT機車還會加全油門等等.....

可是, 可是在這樣條件下都沒有寫明是多少里程, 只有建議提早換油或增加換油次數. 而這篇文能以美國3000 miles(用公制國家應用5,000km, 才好累計里程), 明明白白的直接指出5000km和三個月. 這是非常難得的.

是翻譯程式沒錯,然後有一些是我再翻白話些的,有些較生硬還能知道它意思的我就沒動了

您不是住國外嗎?應該英文多少看的懂吧?,也可幫忙翻譯阿

[ 本文章最後由 007 於 2012-1-4 12:15 編輯 ]

原文章由 007 於 2012-1-4 12:07 發表

是翻譯程式沒錯,然後有一些是我再翻白話些的,有些較生硬還能知道它意思的我就沒動了

您不是住國外嗎?應該英文多少看的懂吧?,也可幫忙翻譯阿

雄哥.,
或許每個人的習慣不同(沒有對錯喔)!
這不是我的文, 文主也翻譯了些(翻得也不錯), 除非文主說不翻了, 或放著不管, 過一段時間我才會去碰它.
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無論如何, 雄哥您辛苦了.

[ 本文章最後由 CBR250R 於 2012-1-4 12:53 編輯 ]

原文章由 CBR250R 於 2012-1-4 12:36 發表

雄哥.,
或許每個人的習慣不同(沒有對錯喔)!
這不是我的文, 文主也翻譯了些(翻得也不錯), 除非文主說不翻了, 或放著不管, 過一段時間我才會去碰它.

我沒提到你有錯

習慣不同?我不太瞭你的意思,是指不是您發的文,以你的習慣是不會幫忙翻這樣沒錯嗎?


我是覺得有時既然知道(有點出生硬)幫忙一下也應該沒差(對我來說,在台灣論壇的習慣也通常如此)
端看你懶還是勤

因為也不知他何時會翻,現在也有很多翻譯軟體,想知道也不用等人翻,自己可先翻先看

ps:翻譯我有稍再做修改,應該差不多是這意思@@

[ 本文章最後由 007 於 2012-1-4 12:55 編輯 ]

或許這是個人自以為是的"尊重", 也或許在國外久了. (沒有對錯喔! 只是習慣和想法上每個人都不同)
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另外今天起開始要上班了, 長假結束了........

[ 本文章最後由 CBR250R 於 2012-1-4 13:00 編輯 ]

這篇文章也不錯http://mail.oil.com.tw/~pip/2005/0503/wu.htm

裡頭油泥個案包含
換油里程有原廠建議5千~1萬5公里更換、亦有5千~1萬公里更換
嚴苛駕駛條件、形成油泥原因也寫的很清楚

下面節錄一點內容
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行車狀況與日常檢點：

我們從車齡和里程數可以確定，這些車輛皆屬於極為嚴苛的駕駛車況，雖然大都按一般習慣及原廠建議作定期保修，然而似乎都忽略了引擎潤滑油量的日常檢查。 因為當油泥積聚的同時，油底殼的油量相對降低，更不足以應付高溫的考驗。



研判分析本案引擎及搖臂蓋黑色油泥積垢產生的原由
短程行駛和停停開開的駕駛狀況下，引擎的溫度較一般正常行駛為低或冷卻不良燃燒不全，這是通稱的嚴苛行駛車況。
吹漏氣體混合著引擎油從曲軸箱經搖臂蓋時會冷凝沉積於該處， 這些含水氣的褐色乳狀液包覆在搖臂機構的表面，會降低引擎的熱傳效果。 如果該車時而有機會高速長程行駛，上述沉積油泥會被引擎油沖洗乾淨，水份在高溫運作時蒸發，而其它積垢則溶於油中帶至油底殼或由濾芯帶走。

但如果持續的嚴苛行駛車況，滑油噴灑在這些油泥層上而非凸輪機構的金屬上，油泥層扮演著隔絕熱傳導的效果，所以凸輪機構中的高溫無法有效被帶走，積垢的情況和高溫會益加嚴重。同時因為部分滑油形成油泥，引擎中滑油量相對減少，更不足以應付更高溫的狀況，如此惡性循環大量積垢由是而生。

對於這些長期嚴苛駕駛狀況的引擎，縮短換油里程是必要的步驟。同時定期查驗油尺確定滑油量，如有異常的滑油消耗，應找出是否自油封漏油或是其他因素，並作為先期的預防處理以避免導致難以收拾的局面。這些個案都有相同的現象，滑油幾乎已降至油尺底限甚至更低且已有相當時日，但駕駛者並未察覺，更不用說適時適量的補充。

然而隨著環保的日益嚴格和能源的有效應用，曲軸箱正壓通風裝置(Positive Crankcase Ventilation)導入引擎的設計，下竄到曲軸箱的這些未完全燃燒混合氣 經由搖臂蓋被帶入進氣岐管重新混合燃燒。 另有控制閥以控制適當的空氣流量， 防止怠速時過多的空氣流量造成混合比問題，導致空轉不良。曲軸箱正壓通風裝置同時也讓引擎油暴露在大量的NOx及水污染條件下攪拌，加速黑色油泥的形成。越是先進的引擎，環境污染控制越嚴格，而因為嚴苛車況所帶來的問題更加難以避免。

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個人心得

原廠建議保養里程 看看就好
執著在到底多少里程換根本意義不大，里程不過是一個好記的參考點
養成日查檢查習慣、根據自己駕駛習慣依原廠標準去調整換油時機
因此時機不該是任何人都相同適用的...

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2012-1-4 23:33 編輯 ]

想到一個問題, 美國Castrol油廠因駕駛"劇烈"的條件而從"正常, 一般"的15,000km或10,000km建議降到5,000km.(如果是125機車是從3,000~2,000km降到1,000km)

那台灣的"正常"汽車5,000和機車1,000km換油里程已經是是美國所謂"劇烈"條件了, 那台灣的"劇烈"駕駛要再/3嗎???

其實很多時候就像Castrol所說"""事實上絕大多數的人時常處於劇烈駕駛
情況下而不自知""".

要真的知道油不行了, 才是換油時機的重點, 不然有人800km提早換油, 結果他騎車的方式環境是333km就不行, 那還是不實際.

這種東西 就跟輪胎一樣

有人用到胎紋淺(指示線浮出)就換胎

有人用到紡織層外露 才換胎

甚至有人用到爆胎摔得亂七八糟 再隨便牽去一間車行
給老闆當肥羊花熱熔胎的錢換了條膠胎 再來該說車行沒良心

分享你的換油紀錄 車況 這樣很棒
喜歡的人就試試看
不喜歡的人就繼續自己的做法囉

總算有時間用腦子看了文章.

真是成也PCV, 敗也PCV.
1. PCV成就了環保, 癈排.
2. 可是不污染外在環境, 卻自閉增加引擎內部的污染.

心得: 難怪以前的引擎耐用(很多網友或許是這個原因), 有一好沒兩好. 對都市用車更為險峻, 更需要勤換+檢補機油------------收獲良多.

然而隨著環保的日益嚴格和能源的有效應用，曲軸箱正壓通風裝置(Positive Crankcase Ventilation)導入引擎的設計，下竄到曲軸箱的這些未完全燃燒混合氣 經由搖臂蓋被帶入進氣岐管重新混合燃燒。 另有控制閥以控制適當的空氣流量， 防止怠速時過多的空氣流量造成混合比問題，導致空轉不良。曲軸箱正壓通風裝置同時也讓引擎油暴露在大量的NOx及水污染條件下攪拌，加速黑色油泥的形成。越是先進的引擎，環境污染控制越嚴格，而因為嚴苛車況所帶來的問題更加難以避免。

pcv直接接進氣岐管+另有控制閥以控制適當的空氣流量， 防止怠速時過多的空氣流量造成混合比問題
通常是偶數缸車系比較會有的設計,在汽車上很常見,例如:4缸,6缸,8缸..等

如在奇數缸,例如:單缸就比較不能設計成,直接接進氣岐管+另有控制閥以控制適當的空氣流量
因為偶數缸通常有一缸上,就會有相對的一缸就下,活塞下行的所擠出的曲軸箱空氣,會跑到另一上行活塞所讓出的汽缸空間

所以偶數缸引擎曲軸箱壓力很小,大大低於單缸,只剩壓縮行程下竄油氣,與爆炸行程竄出的少許廢氣,機油揮發氣體,水氣
單缸是上行偶數缸所列的氣體都有,但又多了活塞下行,壓縮汽缸底與曲軸箱空氣(跟2T的一次壓縮預壓一樣同理)

所以單缸車pcv不能接岐管(節流閥化油器之後),因為接這需要+另有控制閥以控制適當的空氣流量
但活塞下行,壓縮汽缸底的正壓空氣不能控制讓它變多or變少,要完全最大流量常開(不然會爆油封)

所以單缸車pcv會直接肥腸(節流閥化油器之前,空濾之後)

直接接岐管,比較容易把受熱揮發的水氣與一些揮發機油污染物送往引擎,雖然可能比較環保,但比較會污染引擎

我覺得下圖這樣接法,對引擎在環保,減少引擎污染之間,取的比較好的全贏方式
而且吹漏出來的氣體,要再次被吸入引擎燃燒,至少有雙層過濾(小香菇與空濾),
外界沙塵也不會直接污染吹漏孔(小香菇擋住,下面廢油儲管迂迴擋住)
缺點是,要定時檢查漏掉廢油儲管廢油


下圖的"上與中"的接法最好,在管中凝結的水氣,油污比較不會因地心引力,回流自鳥蓋,污染引擎,使部分機油乳白化
下圖的"下"接法最好避免,因為管高於吹漏孔出口,會回流污染


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所以我覺得pcv不全然不好(造成引擎污染部分原因),要看如何設計

參考

[ 本文章最後由 007 於 2012-1-5 09:01 編輯 ]