[疑問]不等長頭段對車子的影響??專業人士請進!

恩...
最近...
打算把愛車的頭段改成不等長...
為的是..打造出類似SUBARU的打鼓聲浪..
但..
經過我多方面爬文..(雅虎.汽車論壇)
我發現不等長評價很兩極化..
有人說.不等長.可有效強化扭力與馬力.
有人說.不等長.會阻礙排氣順暢.
甚至..還有人說不等長會傷引擎..
實在是..都不知道誰說的對.
如果有對此方面了解.甚至有親身用過的版友.
再請賜教.
至於如果你要說換台SUBARU比較快這種話.
那建議可免啦..
因為這樣就失去改車的樂趣了..
感謝各位!!!

我想汽缸出力會不平均...出力不平均的結果除了引擎效率不好外...可能對機件也會有不良影响喔...
至於排氣聲浪我想應該不會有差別...除非改各自從不同的尾管出才有用吧... 請樓下高手解答吧...

引擎本身設計問題  不等長~~水平對臥才有
直列4缸  可以營造出這種聲音沒錯
但是   引擎輸出會降低  排氣不順暢問題
喜美K6 K8  我都聽過改不等長  聲音  只有很像...
但是還是沒有100%  我覺得頂多85%
機車 我也看過勁戰 改不等長  也是碰 碰 碰 碰  待速都很像
起步就都不一樣了...

個人之前跟我學長一起經營的店家就有開發過不等長的421頭段
但是小店這個不等長頭段，開發的理念跟原理完全不是為了聲音
應該先說我的看法結論，如果直四引擎搞一個可以與水平對臥引擎一樣的聲音的頭段管子，這種管您"千萬"不要用
(市面上很多家有推出這個物品，抱歉了，請用他們家的其他管子就好)
但不代表"不等長421頭段"不能用，相反的，他有一個很特別的作用

先講解水平對臥引擎聲音的原理
其實水平對臥引擎，例如硬皮鯊IMPREZA GT(後面我簡稱為IGT)的蹦蹦排氣聲音(要GT版才有聲音歐)，是因為這個水平對臥引擎要加掛"渦輪機"，而這個渦輪機因為位置在右邊，所以引擎左邊兩個排氣管也要拉到右邊跟右邊兩個管會合再接渦輪，所以左邊的管路明顯比右邊的管路長約兩倍，在引擎一樣是1423點火順序的情況下，就會有左右兩邊的某一缸排氣，會同時間到達到渦輪風派的位置，所以風派這邊的氣流就不同於傳統的四缸(4合1)頭段是會接收到1423缸的連續氣體的情況，而是會有類似脈波般的間隔間隔的氣流，聲音就是這樣產生的
但是這是因為兩股氣流是直接相撞上變成一個氣團，所以聲音很大聲，一般稱這個現象是排氣干涉。

註：IMPREZA除了渦輪版的IGT外，另外還有自然進氣的1.8跟1.6版本，台灣俗稱"軟皮鯊"，自然進氣的版本，排氣管頭段從汽門到會合處是左右等長的，所以是沒有這個蹦蹦聲的..

而在風派處變成脈波的氣流，本身的氣體是有壓力差的，這個壓力差也是因為排氣干涉而造成的，但其實他也有一個可以利用的地方，這個稍後再論。

一般的見解是排氣干涉最好是越小越好，因為排氣干涉會造成所謂的氣阻，氣阻自然會讓引擎的拉轉速能力降低，水平對臥引擎因為管路有點長，所以這個問題還不會太明顯，但是IGT的渦輪機，其實也會因為這個特性造成渦輪的效率其實比較差，所以比較大改的鯊魚，尤其是把INTERCOOLER改成前置的時候，改裝者會建議換裝俗稱"八爪章魚"的等長形頭段風派，藉以減少這個排氣干涉的情況，所以有些大改的硬皮鯊，反而沒啥排氣聲音，老實說遇到這種的(確定有渦輪但沒啥聲音的)才要怕，因為很可能是怪獸級的.....

另外直四引擎的排氣管基本上是不能作出硬皮鯊的聲音，硬要做出來的話，就是要把其中14兩缸的管路作成像羊角般的大捲曲的形狀，讓這2缸的氣體刻意繞一點路，但是因為空間問題，通常得一出汽門就要扭曲了，這樣會有兩個問題，一個就是有一缸氣阻過大，另外一個就是另外一缸氣阻過小，不平衡的狀況下引擎轉速會不好拉轉，而且長久下來會有可能傷害到引擎(內傷)

但排氣干涉真的一無是處嗎??不見得
因為如果是利用管路跟氣體會合的時機點，創造出一個只有一點點的低壓狀態，這反而有點用
我們之前研究的針對直四引擎的不等長421頭段就是這個理念

因為利用前一缸排氣之後，氣體後方會有一個低壓帶及因為亂流而產生的窩流，用這個看起來應該是亂流的渦流作為讓另外一缸氣體帶出的吸力
但是基本的直列四缸排氣管應該有的基本要求還是要有
這樣的排氣管，會有一個很特別的功能，就是在比較直通的全段排氣管設定中，還能維持住低速時的扭力，但管路口徑要設定好，讓高轉時不會塞住

有不少車友在改裝排氣管頭段時遇到的大問題就是，當換成全通的直通管，以及拆掉觸媒換裝4合1改裝頭段後，會遇到低轉速車沒力的感覺，變成一定要拉轉速，這樣耗油的問題也跟著出現，但大多數所謂的低速扭力都是在原廠頭段的設定比較好，而這種原廠設定的問題在於因為氣體阻力大，拉轉比較差所以最大馬力就出不來，而我們那時候弄出來的這種怪異不等長421管路，可以模擬出低轉速的扭力，大致上就是這樣

不過......小店目前已經收起來很久了，雖然這個技術有放給某一個店家在作...不過那也不是我的事情了

至於結論，我前面提過了，如果只是為了硬皮鯊聲音，建議不要改

[ 本文章最後由 望海 於 2011-4-14 17:47 編輯 ]

補充一下，目前採用水平對臥引擎的車廠，主要是SUBARU速霸路(現在是TOYOTA集團內一員)以及PORSCHE保持捷(隸屬於VAG集團內)兩家在作

(之所以說是主要，是因為沒多久T牌也會有水平對臥的引擎版本，而很久以前VW就用過水平對臥引擎)

速霸路主要是H4水平對臥四缸，保持捷主要是H6水平對臥六缸
六缸其實更容易作出蹦蹦聲音，所以保持捷才是這聲音的王道阿~~~

獻醜，以上兩張為小店之前的作品，第二張為我車上的管子，均為不等長421特別設計

恩...
原來如此..
不過我有點有看沒懂...
我慢慢咬文嚼字一下...
感謝你的寶貴經驗分享!

沒關係，哪邊不懂，可以引用該段落來討論
儘量做到知無不言

排氣管的原理我是大概知道一點
原來那個就是排氣干涉，我終於知道了

看一看~~各位的文章~~

小弟~有一點見解~~

不要只專注頭段~~排氣管~是整套配合的~而不是只裝頭段而已

因為有觸媒中段~尾段~會有效穩定的控制 前段裡的排氣壓力在~減少排氣干涉~
讓排氣可以順暢的出~避免回衝~~
避免~回壓不足 或是過大~~減少爆震~~

渦輪車~排氣量極大~~可以完全克服~回衝的後遺症~~只怕氣出不去~爆引擎~

像是改直通管~拆掉觸媒的一般車子~不用說~一定超傷的~又沒力~
因為排氣管裡沒有任何 回壓系統~只能讓排氣四處亂串~低速的時候讓引擎不穩定~
要等到拉高轉~讓整的排氣管飽和~讓氣體順暢的出去~同時也是在燒你的油錢~

要不等長 排氣管~不一定 只限定 只裝在頭段~可以把頭段拉長~觸媒後拉~是最佳的改法~

只限定頭段~~要繞圈圈的話只會造成在高轉速~壓力過大~排氣不順~

不懂的話~~可以參考哈雷機車或是一些重機~~頭段都不等長~
不過他的觸媒回壓都在尾段~有效的控制前段的 壓力在~

比方壓力 來用10來比喻~
前段飽和是10~
2缸排氣量用5來比喻~
10加5等於15~超出飽和度了~氣體自然會排氣出去~不會造成回衝~保持在10的回壓狀態~
這樣解釋 因該很清楚八 ~

這是個人的見解~~各位高手 參考一下就好
這是硬皮鯊的聲浪

這是我自己設計訂做的尾段~(只改尾段)聽一下代速聲

[ 本文章最後由 sam263655 於 2011-4-15 01:02 編輯 ]