難調的狼駒CVK30大喉嚨in G-max200

1.自動阻風門結束後.引擎怠速太低.
2.動力會出不來~節氣門加大起步時還未有足夠比例油氣到達.
回油時轉速下去比較慢~因節氣門加大.使引擎吸氣容易.節氣門關畢會比較慢.
(可考慮使用CVK30的回油線孔座)
4.相當耗油~跟據何大的說法跟自己裝CVK30的經驗未裝TPS耗油很大.
還是裝TPS的好.
5.燃燒嚴重未完全.
回油時排氣聲會有波~波~的聲音~~是因為混合比1圈半太少.最少要2圈半才可以.

第2部份：
1.~2.還好.一樣會有很好的效果.但油耗會大.除非車速不快.油耗相信你可以接受.
(但是G-MAX 200那個騎速不快的 )
3.有(個人感覺).
4.CVK30比較優.(只裝CVK30.低-中速快.有裝EGO250空濾的話中-高速快)
用原裝歧管就可以了.(某強人算過說它可用到230缸的流量)
小弟是用何大的CVK30+TPS+EGO250空濾.油嘴112,40.
混合比1圈半(外銷管+剖管).
最初也是跟狼大一樣無TPS.混合比及引擎怠速調一調就好了.起-中加速猛.
有-無TPS只差在油耗.起步會比較差一點比較順.
CVK30真的比CVK26好.而且差真多.油耗部份只要車速不快.
就跟CVK26幾乎一樣.只要混合比調整的好.
建議用何大CVK30+TPS+EGO250空濾.油嘴112,40.的組合
本人跟何大的建議組合版本唯一的差別是.何大的CVK30+TPS沒有回油線孔座.

題外話...使用何大的建議組合裝上車.騎乘的感覺只有爽可以形容.
             (建議裝CVK30+TPS+EGO250空濾.油耗差別高-低速較大.
              低速較省油跟CVK26幾乎一樣.中-高速大動力高加速力.油耗就比較差.
              此組合因油耗低-高速差異很大.所以平常騎乘可利用低速降低油耗問題.而高再加速是用來PK地.
              是要低油耗.還是要高再加速地衝刺.非常簡單的讓你地黃金右拳決定一切)

               如果此篇文章放到PGO版的話.
               會有很多G-MAX 200改CVK30+TPS車主.上來發言......

以上個人前淺見....

[ 本文章最後由 布林運算 於 2010-3-26 19:23 編輯 ]

沒辦法....因為原廠的設定實在是太鳥了
引擎設計又偏重扭力
跟其他種125，150的車拼速度原廠未改200幾乎都靠中高速才追的上
怎麼不設計個馬力車呢
或是就原廠加強改良也很好101.gif

要不要考慮上噴射系統

28口徑的節氣門

可以撐住250cc的油嘴及幫浦

支援進氣負壓感應器及含氧感知器

空燃比/點火正時全可調

裝在改到223cc檔車上

比起PE28 快20%以上

比起CVK30也有10%以上的增長的

就算空濾箱挖到3X10cm的大洞一樣照樣控的住13的空燃比

除了耗油外

沒啥壞處阿

原文章由 chen0337 於 2010-3-26 18:44 發表
空燃比/點火正時全可調

哪台ECU這麼棒? 能否分想一下品牌價位呢? 一些常見品牌的取代原廠電腦的改裝ECU都貴森森,新品都要三四萬阿~

大陸的系統(動力電噴)

全套含進氣負壓感應器及含氧感知器大概5000臺幣吧

如果只ECU大概1300吧

個人是建議用全套的

還算靈光

至少會調的人

比起現在的噴K/噴豹/噴狼的系統還要穩定

至於耐用度

至少已經用了5000KM

反正一個節氣門才750

一個高壓幫浦才900

一個噴油嘴不過600

大不了 每10000換一組

還不夠國產的換個節氣門勒

PS.狼要改還得動點手腳

但GY系的GMAX不難改上

難的是調整

全可調就代表者要花工夫的

節氣門/噴頭


高壓幫浦


VE(噴油量)


正時


Log記錄功能


分析軟體



total View



基本上可以用藍芽聯接

調起來很方便

不過最好有排溫表及一定要裝含氧感知器模組

不然會不小心炸引擎的

目前車上使用的是小何設定的CVK30+TPS搭配EGO250空濾，起中動力相當飽滿，不過對尾速表現無太大影響
電噴系統若是有穩定性高的，價錢又實惠的話，也會列入未來考慮