難調的狼駒CVK30大喉嚨in G-max200

前一段時間入手了中古的DINK250用京濱CVK30 + TPS，使用上面原本的低速油嘴35，用改裝品高速油嘴110(原本是京濱108)，混合比1圈半，TPS未接(因為接頭不合，改裝中)，試裝一週後發現下列問題：
1.冷車一發動時，怠速為3500轉，這時催可以走，過幾分鐘後轉速降到1000轉以下，排氣聲音間間斷斷，不理的話會熄火，但催油門反而不能走，只能小含著油門防止熄火，再過幾分鐘後怠速回到一般的1500轉。
2.引擎尚未完全熱時油門慢轉，動力會出不來，但轉快一點就不會，且回油時轉速下去比較慢。
3.引擎完全熱後，第2點的狀況就變輕微。
4.相當耗油，原廠CVK26 + TPS大約25KM/L上下，CVK30未接TPS甚至不到20，有時低速繞幾圈油就不見半格，高速也吃很兇。
5.排氣味感覺比之前難聞。

即使高速跟加速感覺比較飽，回油時排氣聲也不會像之前會有波~波~的聲音，不過基於油耗，暫時退下CVK30換上原本的CVK26。

這裡有幾點要請教：
1.不改高流量空濾或不挖空濾下，200原裝用CVK30是不是太大?
2.若調教得宜，CVK30是否仍"非常"耗油?(稍耗油是還可以接受)
3.有沒有接TPS是否有差?(測量過兩顆的電阻值都在5K上下)
4.若是200原裝下，CVK26換高速油嘴還是上CVK30哪者會較優?

請各位幫忙解答囉~感恩~

[ 本文最後由 wangalien 於 2009-1-11 03:08 編輯 ]

感覺還蠻像油氣太濃~ 燒不起來的感覺

不知你是否有查看火星塞~?

混合比最好搭配機器調 這樣才精準~~

化油器有沒有問題也看的出來  =..=a

DINK 250化油器是給250用的~你用在G 200車上~你還把油嘴換大~
相對一定是油過濃~無力~怠速不穩~
你是自己調混合比~還是給別人調~經驗很重要~
空濾要換高流量的~不用挖空濾~
在附加一個~那就是進氣歧管的口是30MM~尾要挖到26~28MM之間~

[ 本文最後由 g_max0714 於 2007-11-30 16:13 編輯 ]

原文由 my921000 於 2007-11-30 10:26 發表
1.200原裝用CVK30剛剛好(空氣流量剛剛好)油門反映比較清快!!!(CVK26有挖空濾喔!!!)
2.CVK30耗油還可以接受喔!!!不過要改高流量空濾喔!!!-油氣比較不會過濃喔!!!
3.大大建議你量一下CVK26跟CVK30的TPS電阻訊號有沒有一樣喔!!!如果不一樣的話點火正時會跑掉喔!!!(只要差個0.3-.05點火正時就會跑掉了喔!!!)量量看吧!!!
PS...大大你有量過CVK26跟CVK30的TPS低..中..高速的電阻訊號嗎?
4.200原裝下裝CVK30較優喔!!!口徑剛剛好!!!
看看CVK30化油器負膜有沒有破動喔!!!

1.今天騎換回CVK26的狼駒，從發動到起步感覺都很順，低速慢走(低於時速40公里，例如塞車要前進時)也很正常，大概是之前CVK30調得太差，不過CVK30在過110以後還是有加速感，CVK26在110後就要拖了。
2.油耗，本來CVK26上下班一趟順順騎的話只有半格，肖呸頂多接近一格，不過換上CVK30後，光是"單程"就快一格了，大油門就更誇張，應該也是之前CVK30換大油嘴+調太濃的關係。
3.200的TPS原裝接頭三線為紫條黑(A)、紫條綠(B)、藍條紅(C)，為平式接頭，CVK30化油器上為黃(1)、黑(2)、藍(3)，為三角形接頭

CVK26：B-C總電阻4.74K，節氣門於怠速位，電阻為A-B 1.6K / A-C 5.06K，節氣門於全開位，電阻為A-B 4.56K / A-C 2.30K
CVK30：2-3總電阻5.26K，節氣門於怠速位，電阻為1-2 0.89K / 1-3 4.86K，節氣門於全開位，電阻為1-2 4.28K / 1-3 1.48K

不過改CVK30時因為TPS接頭還沒改好，所以當時未接TPS。

4.聽人說裝CVK30要改歧管，即使塞的下也是要改嗎?負膜看不出有破洞。

原文由 g_max0714 於 2007-11-30 12:29 發表
DINK 250化油器是給250用的~你用在G 200車上~你還把油嘴換大~
相對一定是油過濃~無力~怠速不穩~
你是自己調混合比~還是給別人調~經驗很重要~
空濾要換高流量的~不用挖空濾~
在附加一個~那就是進氣歧管的口是30MM~尾要挖到26~28MM之間~

所以若是用原裝低35 高108，可能就可以了?自己不會調，給車店用的。空濾找不到G妹200可以直上的高流量，得用原廠濾片去挖洞裝。所以說換CVK30即使可以裝的下也是得換歧管囉?

原文由 gundamage 於 2007-11-30 08:20 發表
感覺還蠻像油氣太濃~ 燒不起來的感覺
不知你是否有查看火星塞~?
混合比最好搭配機器調 這樣才精準~~
化油器有沒有問題也看的出來  =..=a

火星塞還沒有拆下來看，調的車店沒有驗排氣設備，若去九如經銷商說要改化油器應該會被趕出來

[ 本文最後由 LSI狼 於 2007-11-30 18:37 編輯 ]

其實你沿用原廠DINK 250化油器~那你油嘴當然要慢慢配~
當然要慢慢換小~你直接沿用的話~那還是一樣的效果~

問題是當時根本就沒接TPS，會影響點火正時嗎

感覺很麻煩，那還是暫時用原裝CVK26好了，等哪天擴缸再拿出來用

[ 本文最後由 LSI狼 於 2007-11-30 19:50 編輯 ]

200的TPS原裝接頭三線為紫條黑(A)、紫條綠(B)、藍條紅(C)，為平式接頭，CVK30化油器上為黃(1)、黑(2)、藍(3)，為三角形接頭

所以是 A-1 B-2 C-3嗎??

歧管一定要改..會順暢很多 另外混合比1圈半太低了
高速110有點小

DINK250的化油器~
我的G-mimi正在服役中喔~
想換TMR-34中~~
CVK30那個水泥電阻不同~也要換喔!
應該可以解決幾個問題了!
沒高流量濾網~用EGO250~
油嘴上到115就很一拜嚕~
混和比微調一點點就有很大差異!
用EGO+S牌高流量可以上到135

沒這個狀況，沒催下去那個手感，實在不知道是什麼狀況