超5和新勁戰過彎 (已解答)

真的耶!!
我騎新勁戰跟在朋友G5後面
看他大彎都快飄出去撞牆了
還要煞車到很慢才轉回來
每次都看不下去從內側壓過他...
現在發現我跟他一樣093.gif

上下吊架不同還有前後輪軸距、如果有去仔細觀察兩車差異會發現因為超5的是上吊架.
避震做的太接近垂直角變成前後類似這樣   /   |
摧油門就會有很明顯感覺車子往後躺.
而新勁戰的則比較像這樣  /  \ 做動角度不同跟軸距
應該是這幾點影響穩定性最大的地方
如有錯誤歡迎指教

[ 本文章最後由 TAKU 於 2011-3-31 20:51 編輯 ]

前後懸吊都更換一下
還有
超五這台車和新競戰的功能取向不同
超五算是在市區裡以輕巧為主 跑山並不適用
而新競戰是在過彎很穩 而在市區普普的
當然
如果過彎角度路線抓的好的話 超五算是一台不錯的車

畢竟超五不是為彎道而生的車

勁戰前後重比例差不多.G5前比後輕.所以G5過彎自己重心要往後一點(坐姿)身體不要往前趴(身體挺直).自己本身騎的是G5.輪胎是用霸道(B101)12吋.用平常道路的坐姿跟用山路的坐姿下去煞灣感覺會不一樣唷.重心往後覺得比較好過彎...G5龍頭本來就輕 ..在加上自己重心都放在前或中.這樣高速過彎會感覺耶穌向你揮手084.gif ....可以試看看重心往後一點....還有輪胎.胎壓.品牌.花紋.會對過彎感覺也會有所差異

[ 本文章最後由 carter00132 於 2011-3-31 21:58 編輯 ]

我覺得 上,下弔架的差異佔滿多部分的
高速狀態下
不管是自己騎過FT 或是看別的上弔架車種過彎
我發現只要速度快的話
車體跟引擎case部分會呈現像 ˋˊ
會上下晃動 路線會外拋
反觀 我沒看過新勁戰這樣
當然還有其他很多因素..
只是..我打不出來XD

純個人觀感 錯的話還請多指教
要鞭的小力點拜託

[ 本文章最後由 DADADA 於 2011-3-31 21:57 編輯 ]

前叉換掉
後避震換硬
中柱拆掉
排氣管拉高
以上都是$+$+$+$=

只能說兩台車本身設計不同!
速可達在一班道路要高速殺灣=玩命
所以別太苛求吧
原廠設計如此就是為了大大提升我們的安全!!
要傾角大馬力大還是直上重車吧

一個是為彎道而生的車
一個是為直線、通勤而生的車子
不能比較吧= =


引擎吊架不同所產生的關係...
這...不是大家都知道的嗎....
上吊架對於低速彎穩定度還算好
(水平吊架)直線加速時的應力都是水平狀態
所以比較不會有爆衝時的浮頭或是奇怪的力量
下吊架剛好相反


[ 本文章最後由 cry771126 於 2011-3-31 22:11 編輯 ]

我的GSR也是如此
架中柱壓車尾要很大力，車頭才會翹起來
跑去前面搬龍頭，也要很大力才抬得起來

光陽、三陽的車都很容易翹頭

我沒騎過超5～
不過勁戰過彎真的比較優～101.gif
之前在台三線上遇到一台沒改得勁戰（還雙載） 110.gif
最後只能看他的車尾燈.....