半直通&回壓的尾速問題

改裝管少了觸媒會比原廠快1..2km [/quote]
真的嗎?
我目前我車上的R1排氣管很難拉出尾速 一..一
原廠好拉多了~~~~

排氣管是輔助
主要你的傳動還是要調整
還有每一間廠商做的排氣管效果都不一樣
所以有改管還是要重調一下傳動
不然你直上有時候你會覺得比你原廠還差

排氣管=排氣系統
在引擎運作的機制當中，排氣壓力會決定引擎的動力與阻力來源
為什麼呢?這邊給你一個4行程引擎運作圖，不過這邊好像有點錯誤的部分要先說明，步驟4的排氣門應該是要在曲軸到達下死點之前就必須打開，否則活塞動力會被爆炸膨脹的排氣消耗掉.......


再來講排氣回壓與直通的差別......

先講直通，原理最簡單，直通管會因為沒有阻力，相對排氣流暢，引擎運作就會順暢，特別是高轉速的時候，排氣可以很流暢，但是引擎必須帶動傳動系統=阻力，因為排氣順暢=沒有阻力，所以使用直通管的車，傳動系統必須要調整得很輕，如此在起步的時候才比較能夠帶動傳動組，所以直通管的優勢在於引擎高轉速的時候會比較有利，相對的他轉速降下來，要再重新加速就會比較遲鈍

而回壓管則是在低轉速的時候，可以產生排氣阻力牽制活塞，增加引擎活塞受力，進而增加低轉速的引擎扭力，相對的回壓管在於高轉速的時候，其阻力會妨礙引擎的排氣流暢，所以高轉的時候引擎動力輸出就會受限，所以回壓管的優點是低轉的時候扭力輸出比較好，且回油的時候，引擎反應會比較靈敏，缺點則是高轉速輸出比較差(說起來還是比較省油&環保)

至於所謂的回壓管、雙倍回壓管、半回壓管，說穿了只是在回壓阻力上面做文章......都是具有回壓的排氣管

其實競技車大多都會配置直通管，但是他們的直通管都會去細算排氣阻力，也就是排氣前段的車工問題，好的直通管口徑不用太粗，且前段會車的很精準細密，所以在低轉速也可以提供相當的排氣阻力，高速的時候還會有流體吸力可以保持排氣順暢度.......

但是相對的製作成本高、且直通管車比較耗油

[ 本文章最後由 aireva11 於 2011-3-30 21:06 編輯 ]

原文章由 soopykiki0609 於 2011-3-30 19:41 發表
排氣管是輔助
主要你的傳動還是要調整
還有每一間廠商做的排氣管效果都不一樣
所以有改管還是要重調一下傳動
不然你直上有時候你會覺得比你原廠還差

我知道阿~等換管後會重新調整傳動
我只是想知道回壓跟半直通的差別

原文章由 aireva11 於 2011-3-30 20:54 發表
排氣管=排氣系統
在引擎運作的機制當中，排氣壓力會決定引擎的動力與阻力來源
為什麼呢?這邊給你一個4行程引擎運作圖，不過這邊好像有點錯誤的部分要先說明，步驟4的排氣門應該是要在曲軸到達下死點之前就必須打開，否則活塞動力會被爆炸膨脹的排氣消耗掉.......


再來講排氣回壓與直通的差別......

先講直通，原理最簡單，直通管會因為沒有阻力，相對排氣流暢，引擎運作就會順暢，特別是高轉速的時候，排氣可以很流暢，但是引擎必須帶動傳動系統=阻力，因為排氣順暢=沒有阻力，所以使用直通管的車，傳動系統必須要調整得很輕，如此在起步的時候才比較能夠帶動傳動組，所以直通管的優勢在於引擎高轉速的時候會比較有利，相對的他轉速降下來，要再重新加速就會比較遲鈍

而回壓管則是在低轉速的時候，可以產生排氣阻力牽制活塞，增加引擎活塞受力，進而增加低轉速的引擎扭力，相對的回壓管在於高轉速的時候，其阻力會妨礙引擎的排氣流暢，所以高轉的時候引擎動力輸出就會受限，所以回壓管的優點是低轉的時候扭力輸出比較好，且回油的時候，引擎反應會比較靈敏，缺點則是高轉速輸出比較差(說起來還是比較省油&環保)

至於所謂的回壓管、雙倍回壓管、半回壓管，說穿了只是在回壓阻力上面做文章......都是具有回壓的排氣管

其實競技車大多都會配置直通管，但是他們的直通管都會去細算排氣阻力，也就是排氣前段的車工問題，好的直通管口徑不用太粗，且前段會車的很精準細密，所以在低轉速也可以提供相當的排氣阻力，高速的時候還會有流體吸力可以保持排氣順暢度.......

但是相對的製作成本高、且直通管車比較耗油

這位大大解說實在太詳細了~讚

原廠缸當然是裝原場管或是回壓管會比較好,半直通或是直通管,留給你改缸以後再去裝吧!