原文章由 007 於 2011-3-24 00:31 發表 ![2汽門與4汽門的差別4098]()
您好,小弟對您提出的幾點,還是有不同看法
第2,論進氣量來說,並非一定,4v>2v只是"通常"來說,原因在25F有解釋
第4,我比較偏向流速,2v中低轉流速比4v快,所以2v中低轉進排效率較好(不知魔王依您覺的是否可行?)
第5,雖2v汽門大,但一邊一支,4v一邊2支,通常總重2支小的會比一支大的重
而且2v一邊的1組彈簧k值,未必比4v一邊2組彈簧總k值還硬,反而可能4v比較硬
(2v搖臂一支壓1組彈簧,4v搖臂一支壓2組彈簧)
還有直徑大的v汽門應該更靠活塞邊才對!(如下圖:橘色是小汽門,灰色是加大汽門)
以上是小弟粗淺看法!!
謝謝你提出的疑問
我的看法如下
原文章由 007 於 2011-3-21 08:25 發表 ![2汽門與4汽門的差別7080]()
以奔騰無移天柱今天最大可加大為,設約汽門內孔為進27mm,排23mm(汽門好像進29or30,排25or26)
某4v三冠王無移天柱改裝加大汽門缸頭,汽門內孔為進18mm,排16mm(汽門21,19)
設凸輪軸揚程 重疊角 燃燒室容積都一樣
進:27mm面積是572.26平方公厘,排:23mm面積是415平方公厘
進:18mm面積是254,254x2=508,排:16mm面積是200.96,200.96x2=402
這樣一比2v高速的進排效率,流量,比4v大=4v不一定效率好,高速好,2v不一定低轉優,高速差
所以我覺得要看內孔總面積比較較準^^
1. 我同意你數學上面的算法, 不過實際上, 我認為會有一些差異
比如說....
你上面兩種改裝汽門都是用原廠缸頭嗎?
如果是的話, 凸輪軸揚程 重疊角會一樣, 但是燃燒室容積會變
因為活塞上面的干涉角會不同
(干涉角, 就是活塞上面挖的凹洞, 怕活塞撞汽門的時候用的)
大氣門的干涉角必定較深, 也影響壓縮比甚巨
舉個例子來說
以原廠125cc的壓縮比10來當作例子
燃燒室的體積假設是A, 計算方式如下-->(A+125cc) / A = 10
算出來的燃燒室體積是13.88立方公分 (13.88cc)
假設活塞上面多退了1cc當作干涉角, 則總壓縮比就會降到9.4
如果不是原廠缸頭
那要考慮的部分更多了
包含因氣門夾角改變而帶來的面容比差異(面容比是大比較好)
進排氣門開口在燃燒室的位置對氣流擾動帶來的影響, 混合氣混合程度差異造成的低中高轉表現差異
前面講到的擠氣面積, 渦流效應....
太多東西可以討論了 
2. 根據流體力學的白努利定律, 壓力x截面積x流速 = 固定值
也就是固定壓力下, 流速和截面積成反比
(壓力一定是固定的, 都是一大氣壓)
所以, 當汽門的洞越大, 流速越慢
在中低轉時, 2V的進氣流速會比4V更慢
但因為中低轉時, "引擎所需"的進氣量也沒有這麼大
此時2V就比進氣過多的4V引擎佔優勢了
當引擎高轉速時, 氣門開閉的時間更短
所以流速對進氣量的影響就變得更大
大尺寸的2V氣門+慢流速 等於是高轉毒藥
3. 氣門重量問題
我們先暫時撇開彈簧的K值問題
根據牛頓第二運動定律 --> F=ma
同樣加速度的狀態下, 質量越大, 所需施加的外力越大
反過來說, 如果施加的外力是固定的, 質量越重的物體, 加速越慢
意思就是, 當氣門重量越重的時候, 全關-->全開 所需要的時間更長
重的氣門更需要力量強大的彈簧幫助它從全開-->全關
通常力量強大的彈簧 = 比較重的重量, 彈簧本身的質量也會與反應時間息息相關
對於追求高轉速的引擎而言
又大又重的大尺寸2V引擎實在不是個好的選擇
4. 不僅靠活塞邊, 也靠活塞中心啊
通常活塞中心是溫度最高的地方...
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