[分享]測試機 五期噴射勁戰 真實後輪馬力

　　版規我閱讀了很久，本來要在YAMAHA速克達研究室發文的，但圖片寬度限制640，會看不清楚測試之數據，我想了很久，想說馬力測試機也是工具之一部分，但也算電機之一部分，實在不知道要去哪發文，所以只好來這發了，如果發錯了，請版主幫我轉移，謝謝。

　　關於馬力測試機，許多人都喜歡用自身觀點來認定與陳述，但實際上，馬力測試機只是一個調校上的好工具，不僅只針對馬力、扭力出現的轉速域曲線，也可結合空燃比機調整出較佳之空燃比，另有時速、時間、距離、比例、空氣溫度等係數修正，也可針對0-50M-400M或各種加速度數據做為調校之參考依據，因此各廠牌之功能都不盡相同，在此，我使用2010年尾的五期噴射勁戰機型全新車(有飛旋踏板)做為測試之主題。

以下為加速至一定之時速，時速掉至29公里內，油門全放時之數據：


之後油門全開，約1.9秒之後，到達了此車"真實後輪馬力"之最大馬力值6.74P/6900rpm，此時時速約為45公里，很明顯的，跟原廠數據有段不小之差距，曲軸以外之負載，確實會造成動力之大量損耗。


莫約過了1.8秒後，時速加速至60公里，此時馬力驟降至6.08P/6700rpm，很明顯的，新的機件是會造成打滑，尤其是CVT變速系統之機件，而影響動力之平原。


再過了5.5秒之後，時速加速至90公里，此時馬力攀升至6.35P/8260rpm。


緊接著再經過3.9秒，時速加速至106公里，馬力驟降至5.52P/9494rpm，扭力也降至低點，接著就斷油了。


　　整段測試，從29公里開始全油門至斷油前的106公里，費時了13.1秒，當然這是無風阻狀態下之測試數據，與實際上一定有落差，跟某機車雜誌測試極速100初頭之數據相去不遠，也許有些情況下，車主實際騎乘會遠超過或遠低於測試之數據，因路況、車況、風向、負載、錶誤差等因素都有莫大關連。

　　測試機讓我明白到，要增加輸出功，引擎配置、空燃比調校、齒輪比計算與配置、加速度之時間、距離、車輛耐用度(需搭配各種感知器)、最高馬力扭力點出現之轉速域、最終轉速、傳動配置等全都必須考量，不管有沒有馬力測試機與其他偵測機等設備，都是該明白的基本觀念，妥善運用有限資源，能省去不少時間，及驗證正確以及錯誤之以訛傳訛之理論，不是只是用來拉幾P幾P用來比較用的，說的坦白一點，只要有測試數據，聰明跟較不聰明的，要達到什麼樣之水準，只是時間長與短的問題，以及花的金錢多與寡，它是一台數據參考測試儀器，使車輛調校上、偵錯上的一個好幫手、好工具，並不是只是用來依賴以及單純拉馬力用的。

[ 本文章最後由 小金 於 2011-3-21 06:52 編輯 ]

很實在的參考資料，有科學精神讓大家增廣見聞
實際測試科學證明一切

所以照這樣說的話，改裝傳動系統是可以增加馬力嗎~!?

CVT變速系統可以減少打滑的可能~

原廠提供的 應該是引擎的淨馬力 所以跟輪上馬力有很大落差

主要是機件打滑造成動力耗損..
那真是個致命的因素

最後的106好準喔@@
我的9000rpm 大約會出現102~106速度

接近9500rpm 會在升 但這段很少出現.....
113是目前看來最快的..........

你所謂的改裝
應該是指「減少CVT變速系統打滑的可能」吧

我想樓主應該是在校正新的馬力測試機
順便測的吧?
(馬力機有的較鬆有的較緊
所以店家通常會在新機的時候拿幾台不同的新車
來作為將來的對照組數據參考)

不曉得主有沒有此台馬力機測試其他車種的數據分享呢?
感謝。

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結果現在才看到這文章是2個月前的