淺談高低速 H/L 可調整式避震器

以我的dds-r01的感覺比較像...
低速伸.壓側==>伸側..比較像是避震器的回彈(過坑後的反彈速度,調整"太低{逆轉}"過坑會晃阿晃阿!!"太高"{順轉}過坑會覺得後輪掉進洞裡然後撞擊感)   壓側...講白一點就是你要的硬度(假如你一個人座在上方過一個5公分的凸起物,在全開(逆轉,軟)下過去,它會受到3公分的壓縮,如果全關(順轉到底,就是硬)它就會以一公分的壓縮量過去~~~當然~這個跟彈簧的預載量也有很大的關係
高速伸側=====>以小弟我調高伸這部份(會覺得很像過坑很像是氣墊的感覺,太低的話你會覺得只有低伸那種硬感,太高...會覺的有那種像是壓到汽球的感覺,有種不穩定感) 高壓...摸索中.....??

以上是我這2個月來的路感,有錯的話請大家指教更正
再來一點...這一陣子天氣忽冷忽熱..我的避震器也忽硬忽軟......

以我dds-r01 2.5-180的彈簧下的預載1.5...車款rs100
低壓12
高壓12
低伸20
高伸25
這樣過有點硬,不過灣中的穩定性至少不會讓我搖尾巴,不過高速在道路上..會讓我覺得後輪有點飄..應該是低伸太多了

[ 本文章最後由 eway1563200 於 2011-3-20 00:35 編輯 ]

伸側=回彈
壓測=壓縮

我是都習慣講壓縮回彈拉~
這樣大家都聽比較懂

高速壓縮/回彈阻泥是管壓坑洞的反應，低速壓縮/回彈阻泥是管在彎中因為向心力導致避震器壓縮時的反應，偏偏高低速阻泥因為結構的關係，會互相牽制(太緊密)，調整低速阻泥也會影響到高速阻泥，阻泥器設計好不好關係到調整時複不複雜和困不困難。

調整前先把阻泥歸零(阻泥最弱的情況)，避震器調整時先從彈簧預載開始，再來是高速壓縮/回彈，最後是低速壓縮/回彈阻泥，阻泥強度的標示，S是指slow還是soft，H是指high還是hard要先搞清楚，以上給各位參考一下。

關於測試、調整H/L

固定一條路，然後用高、低兩種時速做測試、調整

跟

固定時速，找兩種不同凹凸程度的道路做測試、調整


哪一種會比較適合？

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-8-9 22:21 編輯 ]

感謝竿大提供的文章
好的避震還是要搭配仔細調整才能去發揮他的價值
如果不會調  所出來的效果 就不會是那麼理想

受益良多阿！