G-MAX 2V 150 升級 CVK30(補上驗排氣資料)

話說我車怠速時排氣管的聲音也不飽滿!
相對於朋友的150
就感覺怪怪的...
排氣量比較大,但排氣聲卻沒比較飽滿093.gif
這是低速油嘴問題？
我的情況跟么兩很像...

原文章由 kgb870104 於 2011-3-3 14:17 發表
話說我車怠速時排氣管的聲音也不飽滿!
相對於朋友的150
就感覺怪怪的...
排氣量比較大,但排氣聲卻沒比較飽滿
這是低速油嘴問題？
我的情況跟么兩很像...

之前看過 200 空濾　個人覺得
200 空濾箱有限制進氣
化油器用 cvk26 低速 35s 高速 105 應該是這樣 和 150 一樣
不過多了 TPS

省錢的作法　就是把空濾進氣限制　修掉
配配油嘴 低速 35 or 38 高速 110 左右吧

CVK30 應該比較適合　且調整得宜　會比較省油

所謂的調整得宜　是指

高低速油嘴有搭配到　起步到尾速扭力馬力線性充足
低轉速低油門開度 就能騎乘　不用在那邊拉轉

所以會比較省油

且排氣管的　氣勢　飽滿　會出來

把空濾進氣限制　修掉
是指換高流量的空濾嗎？

200用cvk30比較能發揮性能的樣子
目前cvk一組大概價錢落在哪呢？

雖然目前小老婆讓我感覺還算滿意
但還想讓他更好

今日最終setting
普利珠12gx3 13gx3
新雅大彈簧 1500rpm
長皮離合器(離合器接合約3800~4000rpm)

接下來是CVK30 setting
高速油嘴118(3孔流星錘) + 30孔霧化油針 + 低速油嘴35 (沒有s) + 可調式油針最底一格 (偏濃)
0~100順暢
100~110要拖一下
尾速110km/h多一點點...前輪(120/70/13)

上述設定 2V 62缸 4V原廠曲軸強化培林(0條) 約176CC
我盡力了...尾速就是出不來

[ 本文章最後由 Raymen 於 2011-3-7 11:40 編輯 ]

個人覺得問題出在傳動配置......

原文章由 kgb870104 於 2011-3-5 15:59 發表
把空濾進氣限制　修掉
是指換高流量的空濾嗎？

200用cvk30比較能發揮性能的樣子
目前cvk一組大概價錢落在哪呢？

雖然目前小老婆讓我感覺還算滿意
但還想讓他更好

要把G-MAX 200 的CVK26 上面的 TPS+軸心 移到 CVK 30上 (CVK30+TPS) 會比較省油,動力曲線會比較漂亮

建議 CVK 30+ TPS +EGO 250空濾 比較能發揮 G-MAX 200cc 的 效能 ~

差最多的就是原廠煞車系統不夠用 ~

原文章由 Raymen 於 2011-3-5 19:56 發表
今日最終setting
普利珠12gx3 13gx3
新雅大彈簧 1500rpm
長皮離合器(離合器接合約3800~4000rpm)

接下來是CVK30 seting
高速油嘴118(3孔流星錘) + 30孔霧化油針 + 低速油嘴35 (沒有s) + 可調是油針最底一格 (偏濃)
0~100順暢
100~110要拖一下
尾速110km/h多一點點...前輪(120/70/13)

上述設定 2V 62缸 4V原廠曲軸強化培林(0條) 約176CC
我盡力了...尾速就是出不來

方便的話..火星塞燃燒照片可以傳上來分享一下...確保你的供油沒有問題...歧管,空濾配置也可以分享....

60.5~62缸 配置得宜的數據.(原廠凸輪).120/70-13 是可以跑到120km/h 表速左右..(以上多不了多少)

G-MAX 150 2V 60.5 +CVK 26 /120/70-13 強調加速 不針對高速延伸設定,實力差不多就是110~km/h 表速附近  

G-MAX 150 2V 61+200 / 110/90-13 表速115~118km/h 左右 (原廠凸輪)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-7 09:18 編輯 ]

小何兄，有沒有推薦的黑管?換上後油嘴有需要變更嗎?

瑞澤..但..管身支架定期要注意補強..
外銷管剖管會比較穩定~

話說上次故事講到，換 H6B 大彈簧，沒幾天叫了一條新的來用用，換上後配 13.5G，果然        
整個動力曲線就正常很多了，但傳動正常後，化油器的問題，就顯現出來了，在 CVK30         
40/125 油嘴上，起步 4000 ~ 6000 轉間，會有一種油氣太濃、沒力、吸不到油的感覺         
混合比要調到兩圈半，才能比較減輕這種狀況，CVK30 皆有加速幫浦不是沒有原因的，         
迫於無奈，換上低速油嘴 42 號。                                                      
                                                                                    
(7)42/125 換上                                                                       
                                                                                    
混合比兩圈，低速沒力感的問題終於解決了，起步、中速的力量表現都很正常，但很奇怪      
的，高速時，卻會不時噎到，高速油嘴太大？不可能阿~~，這個油門反應，應該是正常的      
不應該如此。迫於無奈，只好把高速油嘴換小。                                          
                                                                                    
(8)42/122 換上                                                                       
                                                                                    
起中尾的反應都很正常了，但不知為何，超過 7000 轉後，好像動力就被斷了頭一般，         
衰退速度相當快，這應該無可能才對，油嘴搭配上，應該是沒有問題的，應該是有其的         
原因。                                                                              
                                                                                    
經過推測，問題應該是出在 G4 Fi、GP Fi 滾針搖臂凸輪軸，不得不承認，過去因為年輕      
所犯下的錯誤。                                                                       
                                                                                    
(9)原廠 G-MAX 2V 150 凸輪軸換上                                                      
                                                                                    
找了一天，到了號稱不改車的車行，將原廠凸輪軸給換上，順便實驗了一下 SKF LGAF 3E      
進 10 排 12，發現凸輪揚程差很多，相關資料請參考                                      
                                                                                    
http://forum.jorsindo.com/thread-2266567-1-1.html                                    
                                                                                    
總之，G-MAX 2V 150 原廠凸輪揚程比較高，實際換上感覺也是如此，G4 Fi、GP Fi 凸輪      
在起步時，力量較大，但到 7000 轉後，就沒力了，換回原廠凸輪時，起步力量較弱些，但      
6000 轉力量開始出來，7XXX　最大，很快的到 8000 轉，還感覺到力量可在延伸上去。        
                                                                                    
凸輪換回騎沒幾天，我就想把高速 125 油嘴換上，因為，一定可以。                        
                                                                                      
(10)42/125 換上                                                                     
                                                                                    
各方面都很正常，高速也不會噎到，起中尾全速域提升，8000 轉時，還有轉速要無限延伸      
的感覺，總之這個設定值是對的了，但騎沒幾天，就發現 H6B 大彈簧，用不到 1000 KM        
，已夾不住皮帶了，和之前一樣高轉上不去，線徑 4.3 MM 的大彈簧，已無法承受了，找      
了條，之前作夢都覺得不可能用到的 FSN +20 KG ，線徑 4.5 MM 的大彈簧換上，配上         
14G ，非常正常。                                                                     
                                                                                    
當然人總是不滿足，就在剛剛換上高速油嘴 128 ，可發可騎，但有時會有油氣太濃的狀況      
發生，會鈍一下，不是不能用，但可能要修改空濾箱。加上考量到可能會上高山
最終決定                                                                                   
                                                                                    
G-MAX 2V 150 59 缸，CVK30 無加速幫浦，油嘴配制為 42/125

同場加映                                                                             
                                                                                    
G-MAX 4V 150 58.5 缸，CVK30 有加速幫浦，油嘴配制為 40/125                           
同樣地 H6B 大彈簧也夾不住皮帶，最後換了機怪 1200RPM 線徑 4.5MM                      
                                                                                    
                                                                                    
高速 122 已可正常行駛，但比較沒力，125 動力曲線較正常，扭力較大                     
128 則是會偏濃

給有需要的人一些參考

[ 本文章最後由 ATB 於 2011-4-16 00:13 編輯 ]

4/6setting
普利珠12gx6
Raceing原廠大彈簧 + 子彈盤(龍頭珠碗小珠珠)
長皮離合器(離合器接合約4000~4100rpm)
起步大灌油門9000rpm到40後退至8100rpm
接下來是CVK30 setting
高速油嘴120 + 30孔霧化油針 + 低速油嘴38 + 可調式油針最中間往下一格 (偏濃)
0~100順暢
100~110要拖一下
尾速115km/h左右...轉速8500rpm左右前輪(120/70/13)

上述設定 2V 62缸 4V原廠曲軸強化培林(0條) 約176CC

會不會是普利珠太輕...退轉嚴重...?
起步油門2/1轉，時速過60km/h再滿把...轉速才會乖乖的在8200rpm左右

[ 本文章最後由 Raymen 於 2011-4-14 16:07 編輯 ]