G-MAX 2V 150 升級 CVK30(補上驗排氣資料)

我的62缸+ CVK30 主118副35  混和比3又2/1圈 齒比8.27  珠子13x6
油門4/3跟滿把 速度一樣...頂多跑110
怎麼配都配不好....
真煩

原文章由 Raymen 於 2011-3-1 23:46 發表
我的62缸+ CVK30 主118副35  混和比3又2/1圈 齒比8.27  珠子13x6
油門4/3跟滿把 速度一樣...頂多跑110
怎麼配都配不好....
真煩

4/3 ? 應該是 3/4 油門

代表油門 7.5 / 8分 到10 分  動力沒有分野

這...沒看火星塞燃燒的情況 / 若使用原廠空濾總成修改,挖大

基本上...會有這樣的狀況..高速油嘴太小..可分二~三次加大 (觀察火星塞燒的狀況,調整會比較有方向)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-2 08:47 編輯 ]

小何大請教一下
換cvk30會跟原本的26差別多大呢？
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    110/35s (原廠觸媒)
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    112/40   (銳澤直通)
那換了之後 ,管子不換的話 ,會不會影響到
昨天出去跑一下
發覺我200跟朋友efi 150的跑起來差不多 囧
我的還比他耗油 Orz

題外話
我車起步抖動問題 ,大概在4000轉的時候
所以在市區很不好騎...
但過了4500-5000之後就正常了
這樣是離合器的問題嗎？
也發現到一個問題,在車架起來的時候
我發現我後輪卡卡的 ,不能順暢轉動...

原文章由 kgb870104 於 2011-3-2 08:55 發表
小何大請教一下
換cvk30會跟原本的26差別多大呢？
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    110/35s (原廠觸媒)
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    112/40   (銳澤直通)
那換了之後 ,管子不換的話 ,會不會影響到
昨天出去跑一下
發覺我200跟朋友efi 150的跑起來差不多 囧
我的還比他耗油 Orz

題外話
我車起步抖動問題 ,大概在4000轉的時候
所以在市區很不好騎...
但過了4500-5000之後就正常了
這樣是離合器的問題嗎？
也發現到一個問題,在車架起來的時候
我發現我後輪卡卡的 ,不能順暢轉動...

CVK30手感比較好 要配 EGO 250 空濾
CVK26雖然手感比較差,但中低速,起中反應比較好 (配EGO 250空濾)
原場管 / (外銷管) 因為前段關係,馬力出來都比較晚,轉速上來也比較慢..管子換不換就看自己囉~
200 (65*60) 一定會比 150 (57*58) 兇油阿..而且你還是拿噴射車來比較..(4V 噴射就比 4V化油省)
不過200扭力好很多~(爬坡),但出場的設定反應有點噸..
200 解封後 黃金右手油耗可以控制在30附近~(傳動當然也會影響)
其他的站內信詳談吧...(低調)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-2 10:08 編輯 ]

我用的是200的空濾，今天把原本35S的副油嘴改成35
起步含住油門約4500會好頓...排氣亂七八糟的，可是還是分辨不出到底是油太濃還是氣太多...過了5000後就好了..可是一補到全油門又好悶...到底是
誰能告訴我油太多跟氣太多的聲音有和不同阿!?

原文章由 Raymen 於 2011-3-3 01:23 發表
我用的是200的空濾，今天把原本35S的副油嘴改成35
起步含住油門約4500會好頓...排氣亂七八糟的，可是還是分辨不出到底是油太濃還是氣太多...過了5000後就好了..可是一補到全油門又好悶...到底是
誰能告訴我油太多跟氣太多的聲音有和不同阿!?

200 空濾有限制進氣　要修改後　再來配才會比較正常
你要描述自己完整的傳動配法和騎乘的感覺

才知道狀況

我看我要用錄影的了...不會敘述...

像這樣:

怠速,低速時排氣管的聲音很乾癟,不飽滿!
小油門低轉速域爬升很快,但出力不紮實
(是傳動打滑嗎?約4000轉離合器接合,無抖)
轉速一過6500轉動力輸出突然變狂暴!!
終轉延伸不卡(高速油嘴應該沒問題)

請問ATB大這樣是低速油嘴太小對吧?

原文章由 Raymen 於 2011-3-1 23:46 發表
我的62缸+ CVK30 主118副35  混和比3又2/1圈 齒比8.27  珠子13x6
油門4/3跟滿把 速度一樣...頂多跑110
怎麼配都配不好....
真煩

62缸 缸頭氣道有修吧? 歧管會不會擴不夠大? 還是比較短的改裝品呢? (K&S)

裝CVK 30_118/35_風門3  1/2 圈 (CVK 30 要配到2圈半以內才會比較正常)

高速沒看火星塞顏色無法判定 , 低速要加大最少 38 (38s)以上

使用 200 原廠空濾導管移除..高速油嘴應該也不會那麼大~

有可能你的岐管有修改? 畢竟 200 的空濾肥腸是配CVK26 的規格 (42mm) / CVK 30 是 (48mm)

硬擠30上去..加速棒吐出來的油會附著在肥腸管壁上,無法短時間消化

(肥腸太小,角度不對,甚至擋到負壓室的管路)

可以拍起張 引擎+歧管+空濾+火星塞燃燒狀況的照片來分享~

(火星塞要拍清楚一點,多拍幾張)

錄影+上敘這些..可以完善抓出供油問題..

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-3 11:53 編輯 ]

原文章由 a8y399454 於 2011-3-3 11:47 發表
像這樣:

怠速,低速時排氣管的聲音很乾癟,不飽滿!
小油門低轉速域爬升很快,但出力不紮實
(是傳動打滑嗎?約4000轉離合器接合,無抖)
轉速一過6500轉動力輸出突然變狂暴!!
終轉延伸不卡(高速油嘴應該沒問題)

請問ATB大這樣是低速油嘴太小對吧?

低速油嘴 與 高速油嘴 有無加大空間

可以這樣判斷..先以現階段不移除油嘴觀察火星顏色

如觀察需要加大,先把風門多開半圈,待速調至穩定

再關察火星塞顏色是否接近理論燃燒顏色,接近就可以加大了,反之要退

兩么你所敘述的狀況 可能高低速油嘴都要各+大一號

(還是看一下火星塞燃燒狀況判定比較能確定)

高速會不會太大,就看全油門會不會退轉 (撇除傳動因素)

試車騎乘瞬間扣抵拉轉..假設1~2秒內能拉到馬力轉,約7千附近~

小退100轉,退風門,小退200~500轉,退油嘴

補充 > 引擎整理過,調整過 > 短加速撇除傳動因素無法拉至 7千轉

要拖速度才能上7千轉 ,而且6 / 7千轉動力跟 6千轉以前差很多..

且接合轉 / 扭力轉 之間,可以感受轉速上升動力些微變大..(要托,等,不是隨傳,或者慢半拍)

較難靠油門角度選擇轉速動力區間,那油嘴就要..加大

(油門角度動力選擇區間短..油門角度可選擇的有效動力少..加大)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-3 14:30 編輯 ]