SYM T1 250 確定會出了!!!

說真的
中國一堆廠商做檔車
看展覽 sym都是小小一個攤位而已
能省則省
如果什麼都要加上去
我想售價出來
嚇死一堆人

總之，
MIT肯定不會是精品，
而是搶佔國際中低價市場，
市場在東歐與拉美，
既然如此，
即便是250，
配備只要前後雙碟（唉，當年FZR150都三碟了），
車台沿用（FZR150可是DELTABOX）
引擎加油冷排，化油器調到歐三，
這樣其實也夠搶進MGTT大所言，250單缸的國際市場了。

重點還是＄＄！

會做這種事的不只是國內車廠吧
是商人都要有這樣的能力
只要別像哈特佛那樣做得太過分
不然對廠商及消費者都有好處的

舉例來說
日本鈴木的大車用的輪框造型就很...
不是長得一模一樣就是極為相似

原文章由 deepblue 於 2011-4-8 02:29 發表
智慧財產局有三陽幫T1車架結構申請專利的資料
不過圖卻是250的引擎
雖然可能有加強過
但看起來還是大同小異

照這樣看來 160KG左右...  恐怕是"當仁不讓"了!

也好! 這類型車架,側邊剛好可以仔細欣賞引擎外型的美感~ 街車嘛 !

騎帥不騎快!  鋁合金環抱式車架,果然離三羊很遠~

這車要真的加(罩子)...恐怕會被笑癡肥吧 ><

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-4-8 13:08 編輯 ]

原文章由 small11 於 2011-4-7 13:53 發表
T2引擎沒意外應該半直上T1車架，差在幾個鎖點，當初T1被脫光時，車架主幹和汽缸頭頂有段不小的距離，填滿這段距離的時間三陽走了二十多年，還不知道是不是謠傳...

光陽就把酷龍引擎的曲軸行程換成66.2mm的，移天柱汽缸挖到69mm，照樣也有249cc的氣冷引擎，要做和不做而已。

我看 恐怕是被你料中了   也不知道 是幸. 還是不幸~ 哈哈!

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-4-8 13:20 編輯 ]

原文章由 喬治倪 於 2011-4-8 10:54 發表
總之，
MIT肯定不會是精品，
而是搶佔國際中低價市場，
市場在東歐與拉美，
既然如此，
即便是250，
配備只要前後雙碟（唉，當年FZR150都三碟了），
車台沿用（FZR150可是DELTABOX）
引擎加油冷排，化油器調到歐三，
這樣其實也夠搶進MGTT大所言，250單缸的國際市場了。

重點還是＄＄！

用FZR的車架喔
我唯一想到的優點除了造福了FZR的車主之外，我想不到什麼優點欸
看看某龍精美的車架....

250我覺得只要單缸就夠了...
畢竟維修容易保養快樂
不需要刻意去學習就會修了，真想給個讚！

[ 本文章最後由 dada760704 於 2011-4-8 13:32 編輯 ]

突然想到，250的火星塞好像是長在左邊？？

原文章由 smartson 於 2011-4-8 05:55 發表


你太不了解國內車廠
可以省的東西它們絕對不會多花
國內檔車本來就沒啥市場了
想賣去阿共那邊可是百家爭鳴沒啥競爭力
還不組件共用基本上是不可能的事
一堆羊不過每年換個殼就可以賣了
重新設計? 又不是吃飽太閒
t1車台上250了不起焊點加強而己
不會有啥太大的變動
整個車殼才可以共用
不用再開新模

台廠摳的程度眾所皆知
消息也是從一個知內情的朋友口中得知
僅僅將他的話轉述而已
至於到底有沒有重新設計開模這點就不清楚了
畢竟實物並沒有看到
誰也說不準
此外
酷龍大CC版本推出似乎有望了
據悉有繼承鋁合金車架

非常同意你的意見

我也絕得T1 與 未來水冷版的 車子
主體會是一樣的
頂多就是某些小零件弔架換掉
或者某地方多焊了鎖點
(如同飛炫踏版鵝 與舊鵝 主體也是一樣就多焊了一些鎖點而已)

不過硬要說新飛炫踏板鵝與 舊鵝 車架不一樣也不是說不過去啦
還記得嗎?

"T1不是野狼引擎" 這句話以前也說了千百次


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至於那顆引擎...
感覺是新引擎耶，起碼沒有狼的影子了
不只火星塞不在右邊 而是內鏈條移到右邊了，

話說...RV250的內練條再哪一邊

[ 本文章最後由 秦祥林 於 2011-4-8 16:07 編輯 ]

原文章由 mgtt 於 2011-4-8 13:04 發表


照這樣看來 160KG左右...  恐怕是"當仁不讓"了!

也好! 這類型車架,側邊剛好可以仔細欣賞引擎外型的美感~ 街車嘛 !

騎帥不騎快!  鋁合金環抱式車架,果然離三羊很遠~

這車要真的加(罩子)...恐怕會被笑癡肥吧 >

你說的環抱式車架不在T2上.....那是另一款原型車機種.....所以說....真的會很遠嗎??