大陸GR125關于改4V的問題想請教壹下

车子是RS21 4V
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車子拆掉了  買了H6B的壹體式缸頭總成 結果凸輪軸角度不對  嚴重 不對  無法啓動  帖子頂上去  台灣的車友們 能不能幫忙找壹下  GR能用的H6B缸頭的凸輪軸  和GR能用的 61缸  想壹起買來  折騰壹次壹起折騰完吧

找到你的文章了，看來你的情形，似乎是整個缸頭都使用H6B系列嗎?

假設, 你的凸輪正時都正確沒有錯誤:
(電盤上死點有對準，凸輪正時記號也正確,用手轉動電盤順暢沒有活塞撞氣門聲)


以下方法只能試試看不保證有用:
試著更換CDI看看. (我以前有舊悍將H6B缸頭換大眼悍將H6T缸頭，cdi沒換，車子超級沒力,換掉CDI後就正常)

活塞有撞氣門   我貼圖給你看  你就明白了~

下面就是左邊H6B缸頭帶的凸輪和右邊原廠凸輪的比較  可以看出來上面的凸起位置一樣的時候下面的凸起位置是完全不一樣的造成了無法啟動的原因就在這裡

根據你的形容:
"電盤轉到T點，凸輪軸就把氣門壓下去了"

容我猜測，不知你的凸輪軸正時是否安裝正確? 看起來似乎是正時沒有對準.
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電盤上有兩個記號，對準"T"就是正時. (F是點火)
1. 如圖1,電盤對準上死點記號T(sorry,相機拍不清楚)
2.這時，如圖2,凸輪軸的正時也要同步對準(調整內鏈條與凸輪軸齒盤的位置)
  另外，安裝缸頭前，要確定凸輪軸應該可以有一定的轉動幅度(約1/4圈)可以用手輕鬆自由轉動

希望有解決你的問題.



(圖2中的小圖是修護手冊抓出來的小圖)

[ 本文章最後由 hannrita 於 2011-6-27 14:38 編輯 ]

理論  正時應該是對的  因為我和朋友試了好幾次  這個應該是確認無誤了
現在的問題 應該就是在凸輪軸上面   
從上面的圖可以看到   凸輪軸是明顯的不一樣呀~

理論上，缸頭都換過去了，應該跟凸輪軸較無關係了說，
我在想想看有啥可能...

你方便數一下你原本的GR凸輪齒輪是幾齒嗎? (接合正時內鏈的齒輪那邊)

非常感謝你一直對我說的  時間  問題
我終於明白了一件事
原廠凸輪和H6B凸輪不一樣  是有原因的
因為2個凸起  控制的氣門 正好是相對的
原廠下面的凸起控制的是進氣門
H6B卻是控制的排氣門
我自己對比  角度一樣！  
我沒有更換正時齒輪  
是正時齒輪上面的標記騙了我
實際齒輪正時是在另一個點
我去試驗一下  
希望是好消息

希望你一切順利，成功發動開個香檳慶祝一下吧 :)